大江汽梦碎

　　在嫁给了相同的“婆家”后，江西省的两个“闺女”受了共同的苦，如何挽救这两桩失败的“拉郎配”式婚姻成了江西省政府的一个难题。

　　1.8%，这是2012年江西省汽车产量占全国汽车总产量的数据。这个惨淡的成绩对发展汽车产业并不算晚的江西省来说，实在脸上无光。全省汽车整车产量不到35万辆，且在全国总产量的占比仍在逐年下滑。作为“娘家”的江西省，不得不通过给自己家里的两个“闺女”--省龙头汽车企业昌河和江铃找个强力的婆家来寻求快速发展的出路。

　　共同的“婆家” 共同的苦

　　自家的两个“闺女”本来都嫁了相同的“婆家”。早在2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司合资成立了江铃控股有限公司。长安汽车和江铃汽车是国内汽车行业知名企业，按照设想，长安和江铃的合并重组是对双方产品互补的推动。

　　但在合资后之后，长安除在2007年和2008年分别向江铃各注入一款轿车风华和MPV风尚外，并没有给江铃带来实质的变化。而这两款车型由于外观陈旧、技术落后，投产不久便停止了销售。“风华就是老嘉年华改的，发动机用的长安的，经济性太差。”一位江铃内部人士透露了众人皆知的“秘密”。

　　长安汽车对江铃控股在轿车业务资源输送不足与严重缺位招来江铃上下层对其越来越多的不满与怨怼。但长安汽车高层却认为，江铃对轿车销售的能力值得商榷。

　　此后倍受长安肘制的江铃汽车如今与其渐行渐远。在失去了长安支持之后，沉默多年的江铃汽车开始觉悟，制订了“以退为进”的自我发展战略，然而缺少造轿车的技术和研发能力的实力江铃如今只有再次深化和福特的合作关系。

　　而回顾昌河汽车与“婆家”长安之间的恩恩怨怨，就不得不提起2009年那起汽车业的“中国式并购”。2009年11月，在国家有关部委的撮合下，中国长安鲸吞了中航工业旗下昌河汽车、昌河铃木的股权，一举成为中国第四大汽车集团。

　　但这桩家长做主的婚事，婚后生活并不顺利。矛盾的起点，就始于重组长安后从财务、人员、战略三个维度对昌河汽车实施接管。派驻人员全面接管昌河汽车是长安汽车的首个重要动作，也是双方矛盾的导火索。

　　随后2012年的昌河停工事件，更是把之前积攒的矛盾全部爆发。按照中国长安的规划，昌河汽车旗下的昌河铃木将会整合到中国长安旗下的长安铃木，而昌河铃木腾出的整车生产资质，用于满足原本长安福特马自达分拆成长安福特和长安马自达的两个公司。

　　随后，该方案已经得到国家发改委的同意，但在批文尚未下发之际，此事却遭遇了江西省地方政府和昌河汽车的阻击，昌河汽车方面以停工来抗议生产资质被转移一事。此事最终不了了之，但同时，中国长安与昌河汽车之间的关系开始迅速恶化，中国长安派驻昌河汽车的管理层悉数退出，昌河汽车开始处于自治状态，并随后“出走”北汽。

　　省内重组设想未成真

　　2013年，江西省省长鹿心社在中共江西省委十三届七次全体(扩大)会议上提到，鼓励昌河汽车等企业兼并重组。这一石激起千层浪，昌河汽车未来又将嫁给谁，引来无限猜想。

　　昌河汽车有关负责人透露，如果能够独立，昌河接下来要做三件事情，一是与省内一家企业合作，二是加强与铃木的合作，三是引进战略投资者，解决后续发展的资金问题。

　　从江西省内看，最有可能与昌河汽车合作的企业就是江铃汽车，这家商用车企业近年来盈利能力稳定，2013年一季度营业收入49亿元，同比增长9.05%，净利润5亿元。

　　这也与之前多方面的消息猜测不谋而合，昌河汽车独立后，在娘家江西省政府的主导下，江铃汽车与昌河汽车进行省内合作的可能性最大。

　　江铃汽车有关人士也表示，江西省政府有想法促成双方的合作，但由于江铃汽车是股份制公司，各方还需要达成共识，特别是福特方面的态度很关键。

　　不过昌河汽车内部人士表示，江铃与昌河汽车并购的可能性和并购结果并不乐观。江铃汽车股权关系非常复杂，其中涉及长安集团和福特集团，而且江铃、福特、长安三方关系非常微妙，这将给并购带来很大阻力。

　　况且，昌河汽车负债累累，当时已经接手太原重汽的江铃并不愿意再增添另一个负担。作为一家上市公司，纳入两年内都没能扭亏的昌河资产，只会增加江铃汽车的资产负债率。

　　果不其然，这次江西政府并没有做出武断的决定，除了江铃的股权关系比较复杂外，经过之前与长安“拉郎配”行为的反思，也考虑到了昌河和江铃固然有生产轿车的资质，但资金和技术的短板欠缺是长期的，两家企业整合的结果可能很难令人如愿。最终由技术上更有优势的北汽集团成功并购昌河。

　　各自发展 齐头并进

　　成功收购之后，北汽第一时间理性分析了昌河的现状：现有自主产品老化，与日本铃木的合资合作长期受制于长安体系的平衡，缺少来自外方的强力支持和新的战略车型导入；产业链建设受到一定程度的影响，经销商体系被严重破坏，供应商体系成本偏高；企业仍有如土地房屋等诸多历史遗留问题尚待解决。一堆烂摊子，都亟待北汽来帮助解决。

　　如何避免重蹈长安的覆辙，也成为了外界所关注的内容。在协议中，北汽对昌河许下了三大承诺：引入车型资源、自主管理原则以及使昌河进入“百万千亿”(整车产销100万辆、营业收入1000亿元)企业级别。前两项也被认为是长安在重组昌河上折戟的主要原因。

　　根据协议，昌河将由北汽引入的车型包括B级、A级、A0级、SUV、MPV，涵盖C70、C60、C50、C30及其平台衍生产品；与铃木的合资合作也将深化，一方面争取导入未量产或未在中国投产的平台资源，另一方面在已国产的优秀车型同平台开发方面进行拓展。此外，还将通过委托铃木研发资源开发中国所需战略车型，知识产权归属中方所有。

　　此外，汲取长安的经验教训，北汽在昌河的管理上也努力维持了原状。

　　至于“百万千亿”目标，北汽方面坦言，“这是昌河重组协议的一个重要前提，也相当于北汽对江西省政府的保证。”

　　同时，以市场为导向，江铃也成功通过调整产品结构，以及与福特的合作，实现了2014年1~9月整车销量增长23.8%。江铃股份在全国商用车销量前十的企业中牢牢占据第六的位置，并紧逼第五位的一汽。在2014中国企业500强排名中，江铃集团位居288位，比前年提升了25位。

　　两个“闺女”分别改嫁后，整个江西省2014年汽车产业实现了逆势增长，主要指标增幅均为两位数，大幅领先全国平均水平。2014年终于摆脱了十年产量全国占比下滑困境，产量占比全国市场份额上升至2%，较上年提高0.3个百分点，整车产量46.5万辆，同比增长26.7%，汽车产业主营业务收入突破千亿元，成就“千亿元产业”称号。

　　时任江西省工信委装备制造处处长周觉人表示，汽车产业是江西省重要的支柱产业之一。据中国汽车研究中心数据显示，江西省汽车产业区域成长竞争力列第五位。

　　省内两大龙头齐头并进的同时，也应该引发江西省政府新的思考，与上海、广东等汽车生产先进省份相比，江西省汽车产业是否还存在车型结构单一、产业竞争力不强等问题？下一步路在何方？

　　文/AO记者 刘畅

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