成就最牛的省级车企

　　上汽收购南汽，可以说是目前为止我国汽车产业史上最大的一起国内并购案。

　　就在上汽收购双龙汽车的2004年，积极谋求“国际资源，为我所用”的中国汽车进行了几个性质大致相同的海外并购项目。其中包括上汽集团以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型和全系列发动机的知识产权，以及南汽以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部。而这两场海外收购也最终牵扯出截止目前，中国国内并购的第一大案--上汽收购南汽。

　　中国第一家真正的整车企业就是南汽。如果说一汽是共和国汽车工业的“长子”，那么南汽就是中国汽车工业的先声。南汽始建于1947年，1958年开始制造跃进牌轻型载货汽车，之后直到2005年南汽收购MG罗孚公司和动力总成公司的资产为止，其产品一直都以商用车为主。

　　2007年，上汽收购南汽，使这家拥有60年历史的汽车企业失去了独立的身份，成为众多消失了的省级地方车企中的代表。当然，也有一些人将之理解为“焕发新生”。而对于上汽，上南合并之后，不仅及时推行的“百日整合”让两个文化迥异的企业快速实现了磨合，上海、南京的区域汽车市场正式实现联动，更催生了一个目前中国最大、具有国际竞争力的汽车企业集团。

　　最大的省级并购

　　2007年12月，上汽集团以20.95亿元和上海汽车3.2亿股股权，约合107.38亿元收购南汽集团控股股东--跃进集团的全部汽车业务，宣告上汽收购南汽完成。至此，英国罗孚在华分散的资产荣威、MG正式合为一家，英伦品牌在华获得重生。不过与此同时，南京菲亚特则烟消云散，流落后的菲亚特开始在华重新寻找合作伙伴，后来情定广汽。

　　这起并购案在当时影响很大，以2006年上汽集团122.4万辆的年销量（当时已位居全国第一，高出第二名的一汽集团近6万辆规模），加上南汽20万辆的产销规模，在当年被认为很可能会产生中国汽车工业的“航母”。而且即便从现在看来，此次合并是我国汽车产业史上最大的一起国内并购案。

　　根据收购协议，跃进集团旗下汽车业务将全面融入上汽集团。其中，整车和紧密零部件资产被并入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件和服务贸易资产被并入上汽集团和跃进集团合资设立的东华公司。上海汽车将出资20.95亿元购买跃进集团的整车和紧密零部件资产，跃进集团还将持有约占上海汽车总股权4.88%的股份和东华公司25%股权。

　　根据当时双方商定的规划，上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来3年，上汽将投资85亿元人民币，把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地，其规模是现在的3倍。

　　出席双方签约仪式的，时任国家发改委副主任张国宝认为，上汽和南汽进行全面合作，是中国汽车业的一件大事，有力地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面。

　　以当时人的眼光来看，南汽的“消失”对其自身利益来说未必是坏事，虽然委身于上汽，但毕竟体量和实力有望增加2倍，舍虚而就实，或为智者之举。

　　名爵与荣威之争

　　上汽和南汽在合并前的许多问题随着合并的完成多烟消云散，但名爵与荣威两款乘用车品牌之争却不在此列。这也是上南合并后首先需要着力解决的问题。

　　合并前，南汽买下MG品牌和ZT、ZR、TF三个车型，上汽则买下罗孚25和75两款车的知识产权。当福特夺走罗孚品牌时，早有准备的上汽推出荣威品牌。而合并本已存在竞争关系的两个英系品牌走到一起，只是当初的MG-Rover变成了如今的MG-Roewe，他们的产品线会融合还是继续各自生长呢？上汽会取消名爵品牌，专注于荣威吗？这在当时都引起了热烈的讨论。

　　彼时，业内人士普遍认为，名爵7系和荣威750完全是MG ZT/罗孚75一脉相承下来的产品。其中，名爵7系就是MG ZT，MG 7L则是针对中国人的喜好进行了加长的产品，而荣威750则针对中国消费者的喜好，在内饰方面作了改进，车身也作了加长。如果两款车作为同胞兄弟定位的话，加长版的生产会以其中一款车为范本，甚至直接采用荣威750而放弃MG 7L。

　　时至今日，可以说，名爵和荣威没有你死我活。名爵被上汽乘用车定义为具有高附加值的运动型品牌，与具有原味英伦基因的中高档轿车各有侧重。名爵后来推出了名爵3、锐行、锐腾等，荣威更推出了550、950、W5甚至E50。上汽收购南汽的确协调了双方的战略，促进了两个品牌的发展。

　　商用车挫而后勇

　　记者接触过的一些老南汽人表示，上南合并未使南汽的商用车业务有所起色。具体表现为产品销量继续下滑，市场份额急剧萎缩，特别是轻卡销量几乎从独占鳌头跌落到微不足道的地步。随之而来的是，人才大量流失，因此间接成就了江淮、福田轻卡的崛起。

　　南汽轻卡的悲惨命运是个事实，不少心系南汽的人为此唏嘘不已。上汽对此也越来越重视，当然上汽是将南汽置于其总体战略的框架下加以考虑和定位的。

　　“十二五”期间，上汽明确坚持乘用车“加快发展”与商用车“谋求突破”并举，坚持自主创新与合资合作并举，在继续确保乘用车和微车国内市场领先地位的同时，加快形成商用车板块的核心竞争力，重点突破轻客、轻卡、重卡等整车业务。按计划，上汽将在2016年前完成年销售50万辆商用车的目标，其中30万辆由南京依维柯完成。

　　为此，继承了跃进轻卡血脉的南京依维柯建立了较为完善的生产管理体系，在产品、市场、资金、人才和产能方面进行统一规划。通过研发、采购、制造、营销等环节的优化，建立起具有国际竞争力的自主品牌体系。南京依维柯高端轻卡“超越”的表现，给上汽商用车的全球战略布局吃下了定心丸。

　　利在今后

　　将上汽收购南汽案与国内其他地方车企并购案对比来看，该案还算比较成功，对双方的发展都有好处。

　　首先上汽可以迅速弥补在轻客市场的短板，增加产量的同时也增加了品牌影响力。并且上汽在商用车方面可以形成全系列完整的产品线。上汽集团也由轿车等乘用车为主转变为轿车、轻客、轻卡、重卡、微客等细分车型在内的全业务汽车集团。在汽车这样讲究规模经济的产业中，上汽集团不仅巩固了其国内汽车集团领头羊的地位，也为后续赢得市场先机奠定了基础。

　　另外，在服务贸易领域，南汽的服务贸易板块通过东华公司为桥梁，与上汽服务贸易板块对接。上汽在服务贸易领域，包括销售、物流、进出口、汽车文化、IT服务等多个方面处于国内行业领先地位，南汽服务贸易板块资源加入后，将对其形成有益的补充。

　　而对南汽看，其被收购的背景是连年亏损，到被收购时止，其销量已跌出全国前十。而收购后的第一年，即2008年，南汽即已减亏40%。

　　至于商用车的萎缩，实际上在南汽被收购前已经发生，只是收购完成后，上汽一直没有推出明晰的商用车战略，因而也就对如何处理南汽的商用车资产颇为踌躇，而市场不等人，正当上汽犹豫之时，异军已突起。但这两年的市场事实表明，南汽的轻卡、轻客等仍大有可为。

　　文/汪乾

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