“共享”羊头与“独占”狗肉月

　　去年9月，我送友人的孩子去松江大学城报到，看到校园里有很多共享单车。受此启发，回到家就写了一篇《共享轿车不是梦》，对共享交通、共享出行满怀期待。后来的种种负面现象想必大家也都注意到了。

　　起初，还只是车辆被藏匿、被据为己有的事情。毕竟那时候车辆不多，挺稀罕，一些使用者图自己“独享”，而背离了“共享”。也有车辆被故意损毁的情况，这往往被理解为共享经济遭受的报复--它冲击了黑车司机、摩的司机的利益，而那个即将大势已去的群体利用卑劣手段做着垂死挣扎。

　　最近引发公众注意的，却主要是共享单车过度投放、侵占公共空间资源的情况，以及经营者不能按时返还押金甚至逃债跑路的事件。新生事物、创新模式很快变形为社会公敌，人人喊打。人行道、车站旁、小区门口、医院等公共服务机构外面，随处可见一排排或一堆堆的共享单车。说“一堆堆”，是因为车辆实在多到没地方摆放，干脆层层叠加堆在一起。有些地方的堆放甚至占满一个足球场，猛地一看蔚为壮观，紧接着就会感到触目惊心。

　　自行车如此，如果换做共享汽车，怎么得了！今天还看到网友在讨论一件事情：一辆共享轿车出了故障（或是电能耗尽），驾驶员走出来直接离开了，任凭那部轿车堵在路上。幸亏现在共享轿车还很少，如果像自行车那样的投放规模，城市会变成什么样？真不敢想象。

　　共享经济，应该是环保经济，应该是对资源的充分利用，它带给市民的应该是便利。很显然，在堆积如山的共享单车这里根本没有环保的影子，只能看到资源浪费；而且，霸占道路和站台的共享单车成为绊脚石，带给行人的是行路难。

　　我想了想，发现目前的共享单车其实是挂羊头卖狗肉，以“共享”之名，行“独占”之实。这不是互联网社会的共享，而只是运用互联网技术的自助借还式车辆租赁业务--是一种收取押金、赚取使用费的租赁生意。这里的“共享”只是不同消费者先后租赁了同一部车子，而经营者“占道经营”，独占了城市道路资源、停车空间，甚至巨额押金所产生的金融利益。

　　从互联网的逻辑来看，“共享经济”的单元应该是个人而非商业企业，应该是一个人与其他人共同利用一种资源，而非商家赚钱的手段。真正的“共享经济”应该首先抛弃传统的赢利思维，而强调共有共享，不做私有经济规则下的社会交换。社会个体出于利益他人、利益自己的角度去分享资源，而不应该考虑独占利益。

　　按照私有经济体制的逻辑，一个苹果，你吃了，我就没得吃；你多一口，我必然会少一口。而互联网信息时代应该是不同的逻辑：我和你共享信息，你得到了信息，我也并没有失去信息。这个信息共享的逻辑推广到实物层面，那就是我们一起种苹果树，一起收获，一起分享。这样虽然显得太过理想化，但是人类社会的理想何尝不是如此：共有共享，共创共赢，避免独占思维所导致的利益纷争、巧取豪夺。

　　相对而言，私家车主利用网约平台为他人提供顺风车、拼车的便利，具有某种程度的“共享经济”特质--如果全都做到不赢利，那就是相当纯粹的“共享经济”了。可惜，这种共享方式也迅速变味、变质。为了赢利，一些人专职做网约车服务，成为事实上的出租车，而且是缺乏监管、无法保障乘客合法利益的非法营运出租车。

　　拿上海来说，原本规范的出租车行业一下子被冲击得七零八落。为了跟外地来沪开网约车的司机竞争，正规出租车也放下身段，司机拒载、挑客情况猛然增多，也出现了拼座。此外，为了获取尽可能高的利润，网约车辆尽可能便宜，甚至脱审车辆、故障车辆、套牌车辆都加入运营行列；收费尽可能高昂，而服务水平却并没有随之提升。这就造成了种种矛盾冲突。

　　互联网带来了信息共享，那么接下来，随着工业制造4.0、人工智能等的发展，实体共享也许很快会成为现实。有朝一日，物质资源不再稀缺，也许人们就真的不用刻意“独占”，也许解决这些矛盾冲突的真正的“共享经济”才能出现。

　　文/杨鹏

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……