郑杰：挑战是缘分的开始

　　郑杰

　　生于1970年，广汽菲克总裁、FCA中国区COO。

　　导语：有些人能清楚地听见自己内心的声音，并且遵循它而活着，其中一些成了疯子，而另一些则成了传奇。

　　岁月待郑杰不薄，不论是披着波浪长发，还是盘成一个发髻，岁月在她脸上都给了恰到好处的恬淡与宁静。很难相信这个岁月静好的女人在充满男性气息的汽车行业耕耘17年，打下属于自己的一片天。

　　今年1月12日前夜，对于郑杰来说是一个不眠之夜，天亮之后，菲亚特克莱斯勒（FCA）将任命她为FCA中国区首席运营官（COO），同时成为FCA集团执行委员会（GEC）成员。自此，FCA集团执行委员会最高层级7人阵容里包含了来自中国的郑杰，郑杰正式打入FCA“内阁”。

　　这个任命，是对郑杰过去三千多个日夜拼搏的肯定和交代，也意味着郑杰打破中国职业经理人在跨国汽车集团的职业天花板，成为首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国女性。此前，也不乏华人获得跨国车企“全球副总裁”的头衔，但却没有真正进入董事会。

　　在汽车圈，大多数人都知道，郑杰事业上最浓墨重彩的一笔是过去几年改变了Jeep品牌在中国市场的命运轨迹。一个全国年销量仅两万辆，几乎被市场边缘化的品牌，在郑杰带领下，逐渐成长为了一个利润率与品牌辨识度极高的个性化品牌。

　　2010年，郑杰临危受命，超额完成集团CEO马尔乔内提出的：一年内实现盈亏平衡，两年内实现盈利的高要求。短短两年时间，她使几近崩溃的克莱斯勒中国市场扭亏为盈，重燃希望。

　　不过郑杰却说：“我从来不去规划五年之后要做到哪个职位，我规划的是要有怎样的经历，去增长知识、开阔眼界。”这样传奇标本人物的成功轨迹或许是有迹可循的，那么又是怎样的特质让她到达如今的高度？

　　听从内心召唤

　　2008年，郑杰辞去通用汽车公共事务及传播部总监的职务，跳槽至克莱斯勒，担任中国销售公司副总裁及亚太区市场和传播总监。彼时，郑杰在通用8年，见证通用市场占有率从百分之零点零几，到成为在中国市场销售第一的汽车公司。

　　相比之下，克莱斯勒更像是一个归宿未定的流浪者。2005年北京吉普汽车有限公司解散，Jeep品牌暂离中国市场，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司也在不久后分道扬镳，克莱斯勒的中国市场笼罩在无法拨开的阴云中，无助得像个婴儿。

　　这看起来怎么都不像是一个好的选择。不过，将选择放入郑杰的游戏规则中却一点也不突兀。不论是学习生涯中在高考最后几个月任性理科转文科，还是工作生涯中从记者到汽车公关的跨界，又或者是在没有同任何人商量的情况下将名字“洁”改为“杰”，郑杰的选择唯一需要听从的就是她内心最强烈的冲动。

　　郑杰习惯于听从内心的召唤，“如果我做不了中国的法拉奇，那我未来20年的记者生涯今天就看到了。”在她的心中，工作挑战与激情大过天。郑杰在采访中说：“我刚刚去通用报到的第一天就遇到了很棘手的公关事件，大家忙得不可开交，我当时就想就是这儿了。”在通用的工作驾轻就熟后，离开通用，其原因与当初毅然不当记者的原因如出一辙：不想看到20年后的今天。

　　这是“唯恐天下不乱”的郑杰最初选择通用的原因，同样也是选择克莱斯勒的原因。“这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？”郑杰最爱做的就是接受挑战。

　　在跨国公司文化和体制中浸淫多年的郑杰，十几个人挤在一个工作间的感觉让她在克莱斯勒找到了创业的感觉。在底特律，克莱斯勒员工的工作时间比竞争对手多三分之一，周末加班不鲜见，而在克莱斯勒中国，经常晚上九点多会议室还有人在开会。

　　郑杰有着处女座典型的完美主义性格，对于速度的要求近乎苛刻。晚上同事在群里提到不错的创意，郑杰第二天上班就会将此创意立项，开始推进。一般跨国公司对于事情的推进总是非常缓慢，不过克莱斯勒中国却能将决策流程缩短到其他跨国公司的五分之一。

　　“我从来不喜欢谈什么天花板。”郑杰去总部争取项目或批准，每次都会强调对结果负责，在她看来如果每次提出申请都不敢说后半句话，别人不支持你不给你权限是应该的。

　　2009年克莱斯勒宣布将不再参加全球任何车展，当然也包括那一年的上海车展。“缺席车展传达的信号所产生的负面影响无可估量。”郑杰清楚地知道若A类国际车展不参加，那是真的告诉别人你没落了。她与总部反复沟通不下数十次，并立下军令状，保证这是值得的付出。

　　真正不可思议的是，不害怕并善于揽责任的她对员工并不古板，犯错容忍度非常高。克莱斯勒中国市场部的每个营销项目中，都允许有5%左右的预算允许试错。克莱斯勒中国区市场部的微信群名字是“地球上的外星人”，郑杰试图在一个固有的体系里面，用异类生长的方式做事。

　　感性特质是制胜法宝

　　一切的一切都告诉郑杰，她的方式是对的。一个曾经经历低迷的跨国汽车品牌又重新回到市场，这在中国汽车行业没有先例，郑杰第一个做到了。2013年，克莱斯勒在华销量近9万辆。在第三方数据调研中，Jeep品牌的消费者熟悉度比3年前增长了60%，Jeep指南者更是拿下了中国进口SUV销量冠军的宝座。

　　不过，让人真正叹服的是郑杰还有一层特殊的身份：女性。毫无疑问，一直以来汽车行业都是男性主导的产业，更别提SUV品类。尽管郑杰很少在工作中带入女性角色，但不可否认的是，女性的韧性、适应能力、多线程管理等特质都让她更契合现今的商业环境，实现理性与感性的平衡对于管理来说是一种福音。

　　“感性特质是女性领导者的制胜筹码，数据永远是不全的，信息永远是不对称的，很多时候要靠感性来做出决策，而这正是女性擅长的。”可以说，Jeep的品牌营销是汽车行业少有的加入人文主义色彩的案例。“汽车行业的理性诉求非常多，突破口在感性诉求。”在充斥着男性荷尔蒙的SUV营销上布局情感营销攻势，Jeep的品牌渗透带来了意料之外的效果。

　　2015年，广汽菲克正式成立，郑杰出任新公司总经理。在这个并不算好的时间节点上，长袖善舞的郑杰女士开始了她又一段职业征程。郑杰在短短一年不到的时间里就完成了号称“中国汽车史上最复杂的销售网络整合”。

　　Jeep品牌国产之后，郑杰在2016年带领团队取得了累计17.98万辆的销量成绩，同比260%的增幅。不过尽管郑杰团队做出了不可思议的增速，留给Jeep的时间仍然不多了，回到主流SUV品牌的窗口正在关闭。

　　在此前的五年规划中，菲亚特-克莱斯勒集团2018年在中国达到76万辆的销量业绩目标，对于逐渐刹车的整体市场来说并不简单，要知道目前克莱斯勒中国与广汽菲克的销量还不到20万辆，而就像《一句话点评》所说的一样，SUV的红利正在消耗殆尽。

　　更何况，广汽菲克还有个“致命伤”，在目前售的Jeep产品序列中，排量最小的也是2.0L发动机，加之SUV车型本身偏高的油耗，也让Jeep与强调环保的大环境趋势格格不入。即使未来广汽菲克有生产小型SUV的计划，也并不能改变品牌整体调性。这都是留给郑杰团队的疑难课题。

　　正如郑杰的个性一样，没有挑战的广汽菲克，或许是一个与她没有缘分的广汽菲克，挑战是缘分的开始。电影《燃情岁月》里有这样一句台词：有些人能清楚地听见自己内心的声音，并且遵循它而活着，其中一些成了疯子，而另一些则成了传奇。郑杰仍在续写她的传奇。

　　文/郑文

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