东风标致的格调与扩张
- 来源:21世纪商业评论
- 关键字:东风标致,格调,扩张,汽车
- 发布时间:2011-09-19 15:01
获得德国红点设计大奖的标致508给了熟悉“标致系”的消费者耳目一新的感觉：整体设计风格一改法系车过去圆润的曲线造型，变得刚毅有力、棱角分明。这很符合B级车市场特别是中国消费者的特点：比起“出位”的设计感，稳重更符合主流消费者的需求。但这是否意味着PSA的设计师们向主流妥协了呢？答案是否定的。中庸并不是法国人最擅长的，仔细看一下标致508，艺术味道依旧十足：前脸仍然保持着标致家族的传统，呈现出一个活灵活现的狮子模样……
“标致圈”的缘起
除了不输于德国制造的技术与工艺，法国人的浪漫还为标致系注入了特有的艺术味道：虽然每款汽车都会非常重视外观设计，但站在街头放眼望去，标致系的汽车一定是最出挑的。
就拿标致408来说，标致系传统的流线型设计达到了极致：从侧面看，发动机舱盖几乎和前挡风玻璃形成了一条直线，非常平滑，一些习惯了“传统造型”的消费者可能会不习惯，但如果仔细端详并且“适应”了以后，会有一种越看越耐看的感觉。
当然除了出挑的外表外，标致汽车的“内涵”也十分丰富，一位东风标致307车主曾经这样表示：在他驾驶过的同档汽车产品里，307的驾驶乐趣是最丰富的，特别是急速过弯时的操控感非常良好，而且307有很多不容易发现的丰富配置，比如中控台上同级别车很少采用的软塑料，“和相同价位的汽车产品相比，就像坐沙发和坐板凳的不同感觉。”
当然不能否认的是，也有相当一部分消费者不是特别喜欢PSA的设计理念。就比如标致307的同门兄弟雪铁龙世嘉，过于“圆润”的造型使得一些消费者非常喜欢，但另一些消费者也接受不了。东风标致的产品同样面对这个问题，不过这也形成了一个独特的标致圈：许多内行消费者，而且颇有些特立独行的“艺术范儿”，他们都成为了东风标致的忠实用户。
除了汽车产品本身，东风标致也尽可能地在其他方面向艺术靠拢，2004年启动的“蓝盒子”4S店计划就是一个例子。“蓝盒子”会强调先进的信息管理平台和专业化服务，但其实很多汽车品牌的4S店也都会强调这一点，不过“蓝盒子”4S顾名思义，有非常鲜明的视觉形象和前卫的建筑风格，深得那些“艺术范儿”车主的欢心。
在中国，标致也尽可能地向艺术靠拢：去年10月底，在标致北京200周年庆典上，举行了EX1概念跑车的中国首发揭幕仪式，EX1的设计理念之前卫和技术之先进自不必说。重要的是，这场庆典的选址也非常富有艺术的味道：选择在北京CBD的中心，“尚8创意产业园”里的“艺术8”——由两位热爱艺术的中国人和法国人创办的。
有序扩张
通过东风标致一系列的努力，“标致圈”逐渐清晰了起来：标致在文艺圈、媒体圈的认同度较高，有人观察过，在北京人艺等话剧演出场所的停车场地，标致车的比例明显高于其他场所。从这个角度出发，标致拥有了一个非常独特的、有代表性的用户群体，他们有共同的偏好，比如热爱艺术，这种偏好促使自己对标致的车情有独钟，确实在情感上有所交流。
当然，标致汽车品质也开始越来越为中国消费者所了解——汽车消费知识增长和观念的成熟让他们开始不断了解外形“夸张”的标致汽车的内在美：有专业媒体曾经对各款汽车的防撞钢梁进行抽查，结果发现东风标致408的防撞钢梁在宽度和厚度上丝毫不逊于B级车。
如果说307代表的品味和格调还是一款国际化的产品，那么东风标致408就是完完全全针对中国消费者定制的产品了。标致总设计师GillesVIDAL认为，一款汽车能够脱颖而出的原因一定是设计与众不同，因为很多汽车的关键零部件都大同小异，唯有设计是带有品牌风格和情感的。而他也认为，这种理念同样适应如今的中国市场，因为中国消费者已经越来越挑剔了，尤其是对车的设计要求非常高，所以我们必须针对中国市场的需求进行量身定做”。
东风标致408不但传承了标致系的设计理念，也特意针对中国消费者做出了非常多的改善和改进。408的成功也让东风标致注意到了中国消费市场对设计的关注和中方的设计能力，因此标致的上海设计院在整个PSA集团内的位置也愈发重要了：不但会承担更多的车型设计，也会承办已经举办了5届的标致设计大赛。
尽管出于B级车定位，东风标致508必须更加主流化，因为过去的中国汽车消费市场，B级车的主要用途还是商务，务求沉稳大气、奢华内敛。
但不善于中庸的法国人还是尽可能地保持508的个性，东风标致这样定位508的目标消费者：“新经济时代的知性成功者，这部分人是各专业领域的骨干，知识经济的价值创造者，而且都比较年轻。”可以看出，“标致圈”已经从过去爱好艺术的内行消费者升级到到各个行业领域、有思想、有个性的成功者，这无疑是一次大胆却又符合逻辑的突破。
“标致圈”的形成与扩张其实也是东风标致在中国市场逐渐积累和发力的必然结果，508上市后除了凭借自身的品质和性价比外，也自然享受到了“标致圈”的光环：据不完全统计，7月初上市后的一个多月，东风标致508的订单量就达到了5000份，进入了主流的阵营。而且这还是在汽车销售淡季面对新迈腾、帕萨特和日系品牌们多面夹击时取得的，算是一个开门红。
……
“标致圈”的缘起
除了不输于德国制造的技术与工艺，法国人的浪漫还为标致系注入了特有的艺术味道：虽然每款汽车都会非常重视外观设计，但站在街头放眼望去，标致系的汽车一定是最出挑的。
就拿标致408来说，标致系传统的流线型设计达到了极致：从侧面看，发动机舱盖几乎和前挡风玻璃形成了一条直线，非常平滑，一些习惯了“传统造型”的消费者可能会不习惯，但如果仔细端详并且“适应”了以后，会有一种越看越耐看的感觉。
当然除了出挑的外表外，标致汽车的“内涵”也十分丰富，一位东风标致307车主曾经这样表示：在他驾驶过的同档汽车产品里，307的驾驶乐趣是最丰富的，特别是急速过弯时的操控感非常良好，而且307有很多不容易发现的丰富配置，比如中控台上同级别车很少采用的软塑料，“和相同价位的汽车产品相比，就像坐沙发和坐板凳的不同感觉。”
当然不能否认的是，也有相当一部分消费者不是特别喜欢PSA的设计理念。就比如标致307的同门兄弟雪铁龙世嘉，过于“圆润”的造型使得一些消费者非常喜欢，但另一些消费者也接受不了。东风标致的产品同样面对这个问题，不过这也形成了一个独特的标致圈：许多内行消费者，而且颇有些特立独行的“艺术范儿”，他们都成为了东风标致的忠实用户。
除了汽车产品本身，东风标致也尽可能地在其他方面向艺术靠拢，2004年启动的“蓝盒子”4S店计划就是一个例子。“蓝盒子”会强调先进的信息管理平台和专业化服务，但其实很多汽车品牌的4S店也都会强调这一点，不过“蓝盒子”4S顾名思义，有非常鲜明的视觉形象和前卫的建筑风格，深得那些“艺术范儿”车主的欢心。
在中国，标致也尽可能地向艺术靠拢：去年10月底，在标致北京200周年庆典上，举行了EX1概念跑车的中国首发揭幕仪式，EX1的设计理念之前卫和技术之先进自不必说。重要的是，这场庆典的选址也非常富有艺术的味道：选择在北京CBD的中心，“尚8创意产业园”里的“艺术8”——由两位热爱艺术的中国人和法国人创办的。
有序扩张
通过东风标致一系列的努力，“标致圈”逐渐清晰了起来：标致在文艺圈、媒体圈的认同度较高，有人观察过，在北京人艺等话剧演出场所的停车场地，标致车的比例明显高于其他场所。从这个角度出发，标致拥有了一个非常独特的、有代表性的用户群体，他们有共同的偏好，比如热爱艺术，这种偏好促使自己对标致的车情有独钟，确实在情感上有所交流。
当然，标致汽车品质也开始越来越为中国消费者所了解——汽车消费知识增长和观念的成熟让他们开始不断了解外形“夸张”的标致汽车的内在美：有专业媒体曾经对各款汽车的防撞钢梁进行抽查，结果发现东风标致408的防撞钢梁在宽度和厚度上丝毫不逊于B级车。
如果说307代表的品味和格调还是一款国际化的产品，那么东风标致408就是完完全全针对中国消费者定制的产品了。标致总设计师GillesVIDAL认为，一款汽车能够脱颖而出的原因一定是设计与众不同，因为很多汽车的关键零部件都大同小异，唯有设计是带有品牌风格和情感的。而他也认为，这种理念同样适应如今的中国市场，因为中国消费者已经越来越挑剔了，尤其是对车的设计要求非常高，所以我们必须针对中国市场的需求进行量身定做”。
东风标致408不但传承了标致系的设计理念，也特意针对中国消费者做出了非常多的改善和改进。408的成功也让东风标致注意到了中国消费市场对设计的关注和中方的设计能力，因此标致的上海设计院在整个PSA集团内的位置也愈发重要了：不但会承担更多的车型设计，也会承办已经举办了5届的标致设计大赛。
尽管出于B级车定位，东风标致508必须更加主流化，因为过去的中国汽车消费市场，B级车的主要用途还是商务，务求沉稳大气、奢华内敛。
但不善于中庸的法国人还是尽可能地保持508的个性，东风标致这样定位508的目标消费者：“新经济时代的知性成功者，这部分人是各专业领域的骨干，知识经济的价值创造者，而且都比较年轻。”可以看出，“标致圈”已经从过去爱好艺术的内行消费者升级到到各个行业领域、有思想、有个性的成功者，这无疑是一次大胆却又符合逻辑的突破。
“标致圈”的形成与扩张其实也是东风标致在中国市场逐渐积累和发力的必然结果，508上市后除了凭借自身的品质和性价比外，也自然享受到了“标致圈”的光环：据不完全统计，7月初上市后的一个多月，东风标致508的订单量就达到了5000份，进入了主流的阵营。而且这还是在汽车销售淡季面对新迈腾、帕萨特和日系品牌们多面夹击时取得的，算是一个开门红。
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