换一种方式观世界

　　沃尔沃给国产XC60起了个不错的sologan，叫：别赶路，去感受路。

　　是的，不管驾驶什么车型，不管是堵在雾色迷离的繁华都市中，还是驰骋在大山湖海的广阔天地，我们确实需要这种“慢下来”的驾驶心态。

　　除了宜家的生活方式，斯堪的纳维亚的汽车厂商也让我们越来越熟悉北欧这片土地和文化，好莱坞电影中出现的北欧神化人物更助推了这股浪潮，不过，斯堪的纳维亚对于国人而言，依旧处于半知半解状态，包括沃尔沃，包括国产的XC60，还是有熟悉的，也有不熟悉的。

　　提到沃尔沃，大的地域方面，很多人都会联想到环境友好、高纬度、幸福指数以及诺贝尔奖等等，而将范围缩小到这家汽车厂商，那么毫无疑问，这里有他们引以为傲的安全性能、车内空气质量以及似乎是从古至今的对帆船的热爱。

　　将范围再缩小到XC60本身，都知道这款紧凑级SUV自2008年诞生，自此就成为沃尔沃中最受消费者欢迎的产品。实际上，从头一年销量达到6万辆开始，持续走高，2012年，已超过10万辆，去年其全球销量更达到11.4万辆，而今年头10个月，XC60已经达到11万辆了。数字可能并不那么傲人，但要知道，沃尔沃正处于涅磐时期。

　　现如今，随着XC60的国产意味着相比之前，在价格上沃尔沃更有竞争力了。再深度遐想一下，不算插电混合动力和R-Design版本的话，加上S60L，沃尔沃的国产“60家族”还缺少V60以及刚刚诞生的V60 Cross Country。如果对沃尔沃的高性能版本抱有想法的话，那么可以关注沃尔沃与北极星（Polestar）的合作进程。

　　相比而言，在外观和内饰方面， 变化并不大。若非要提及，那么关键词可以是这些：新增加了海洋蓝车身外观颜色、几处细节的镀铬装饰，Harman Kardon音响的加入，还有中控台拥有了直纹胡桃木饰条。当然，安全配置必不可少，不谈常规，WHIPS头颈部保护系统以及带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统应该是沃尔沃的“独家秘笈”了。

　　以上只是表面的变化而已，其实XC60还是有更吸引人的装备添加上身的。首当其冲的就是新增T5 AWD车型。注意，此处的T5 AWD并非Drive-E的4缸动力版本，而是搭配于213马力的同为2.0升涡轮增压直列5缸发动机，而与之配合的是Geartronic6挡手自一体变速箱。至于Drive-E版本，则使用的是8挡手自一体变速箱。此四驱系统来源于同处于瑞典的Haldex公司，这是第五代AWD全时四驱系统。其实我们在很多车型上都能见到Haldex，而在正常驾驶时，XC60基本是一款前驱车，前后轮动力分配为95：5，以节省油耗。当前轮抓地力不足时，则后轮最多可以获得50%的动力。

　　新XC60的另一个亮点是首次引入了4C主动式自适应底盘系统的使用，此系统的关键就是电磁感应悬挂，熟悉奥迪、凯迪拉克的人对此应该并不陌生。在XC60上，4C主动式自适应底盘系统与四驱系统、动态稳定系统和牵引力控制系统协同工作，每秒对电磁感应悬挂进行500次调整、对车身动态进行100次调整。同时，驾驶者可在车内通过按键在“Comfort舒适”、“Sport运动”和“Advanced运动增强”三种驾驶模式间切换。

　　鉴于“别赶路，去感受路”，于是此次试驾设定的比较舒适，于是乎，较好的路况并没有怎么为难四驱系统和4C主动式自适应底盘。不过，XC60依旧给我不错的印象，特别是车身的整体性，动力的充沛感，噪声的抑制力，而倾斜的A柱带来良好的视野更让我满意。

　　关于内饰，7英寸彩色显示屏并不让我感到突兀，倒是对于中控台上的诸多按键倒是越来越意外和不那么适应了。换一种方式观世界，在同级别车型中，除了豪华和奢侈，运动和快速也是各个紧凑级SUV所追求的，而XC60，除了运动感、安全性，无论驾驶还是乘坐，都具有舒适性以及能够“慢下来”心态，这一点，我是挺认可的。

　　爆个料作为结尾吧。据悉，生产XC90 Classic的沃尔沃大庆工厂将投产新的车型，这款车很可能称为S90，虽然叫S90，但它应该是S80的同级别产品。另外，XC40的谣传也甚嚣尘上呢。

　　撰文：张勇 美术设计：李娟

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