新生报到

　　意志主义哲学的创始人叔本华曾说过：“一切久经风雨的事物往往会更加完美。”当然，在那个汽车还没被发明的年代里，这句话更多的被用于形容跌宕起伏的爱情故事，不过事实上，对于奔驰GLA这款车来说，由于MFA平台对于SUV车型的研发来说要做大量的适配工作，所以它才如此姗姗来迟（比BMW X1晚推出5年，比MINI Countryman晚4年，比奥迪Q3晚3年），也正是这个原因，奔驰的工程师们得到了足够时间去了解竞争对手，并且努力让这款车避免竞争对手们身上的不足。

　　对于一款悬挂着三叉星徽的紧凑级SUV来说，他所面对的竞争对手们无疑“非富即贵”，在此次的对比测试中，我们找来了156马力的GLA200，这款前轮驱动的车型装备了一台传统的手动变速箱。与此同时，前来应战的奥迪Q3是一款前轮驱动、最大功率为150马力的1.4TFSI车型；来自巴伐利亚的老对手则是派出了X1 20i，这款后轮驱动的车型发动机最大功率高达184马力，不过别高兴得太早，这都是用高昂的售价换来的，关于费用的对比，我们暂且不提。另一个竞争对手，MINI Countryman，同样有着最大功率184马力的发动机，不过在驱动形式上则为前轮驱动，此外，这款车也是这次对比测试中售价最低的车型。

　　奔驰GLA

　　一提到奔驰，也许大多数人首先反映出的都是其高昂的价格，不过对于GLA这款车来说，一定是个例外。因为这款装备着156马力涡轮增压发动机车型起价还不到3万欧元，当然这不包括任何的选装件。如果要选装导航系统、主动巡航、可加热真皮座椅等配置，这款车的售价会轻松的接近4万欧元大关，这还不包括四驱系统或是时髦的双离合器变速箱。需要说明的是，对于这款车来说，只有GLA250才会配备四驱系统。

　　有着如此身价的车能为我们带来什么呢？首先，A级的车主们一定不会对这款车感到陌生，这款与A同平台的车型操控轻便、反应也很敏捷。这款车行走机构的调校并不过分偏重舒适性，在坑洼的路面上，GLA的反应很直接，不过在过弯时，悬挂会提供极好的支撑。

　　除此之外，乘坐的舒适性也不是GLA的强项，座椅的感受只能用“尚可”形容，受制于车顶线条和车门面积，后排乘客的头部空间十分有限，因为有着扎实的悬挂，GLA在测试上跑出了不错的绕桩成绩。

　　与出色的车身响应度相比，GLA的转向机所提供的路感有些不足了，尽管这样，这款车在过弯时还是显现出了超强的稳定性，激烈驾驶时，电子稳定系统会在合适的时机介入，另外在测试中，GLA的制动性能也表现出了极高的水平。此外，GLA的发动机运转平顺，噪音和油耗表现出色，但是发动机和变速箱之间的匹配却有些许的不平顺，这台小排量的涡轮增压发动机在中低转速显现出了一定的涡轮迟滞，由于变速箱的传动比较大，挡位也不够清晰，因此在这种状态换挡下还会有顿挫感。

　　奥迪 Q3 1.4TFSI

　　2011年推出的奥迪Q3在这次测试中所表现出的均衡性令人信服，这款车几乎没有暴露出任何显著的缺点，但是它一些突出优点，比如出色的舒适性，就只能令众多对手们自愧不如了。在车内空间和工艺质量方面，奥迪也处于领先地位，尽管车身尺寸上Q3并不占优，但这款车却在后排乘客空间和行李箱容积方面都好于拥有更长车身的奔驰GLA。另外，Q3还拥有非常舒适的座椅，在这方面，也只有BMW X1能与之媲美。

　　在动力方面，奥迪的4缸涡轮增压发动机为其赢得了不少分数，虽然它的最大功率只有150匹马力，但实际驾驶感受却远好于账面数据，尽管更大功率的BMW的发动机确实比它强劲，但他的表现绝对好过奔驰的发动机。此外，这台发动机运转平稳，也有着不错的燃油经济性，与挡位清晰、手感顺滑的6挡手动变速箱配合默契，如果多付1950欧元，这款车还可以提供6挡S-Tronic双离合变速箱。同样的，1.4TFSI发动机Q3车型也不提供四驱系统，四驱系统也只会出现在2.0TFSI和柴油车型中。

　　BMW X1 SDrive 20i

　　本次测试中售价最高的BMW X1同样没有提供四驱系统，如果选择四驱版本的xDrive 20i，则要付出34000欧元的代价，由于BMW方面没能为本次测试提供售价接近其他车型的X1 18i，即使这款后驱的紧凑型SUV在动力和操控方面得分不少，但在油耗和费用方面却处于劣势。

　　X1再次说明了一个道理：后驱车型也可以拥有不错的驾乘空间，虽然X1在长度和高度上只比奔驰GLA大几厘米，但在内部空间上却几乎比GLA大了一个级别。此外，X1还有着足够大的行李箱。这样的表现几乎让人忘了这款车所采用的纵置发动机会更多的占用车内空间。

　　另外，这款车还有着不错的乘坐舒适性，而且前排的运动型座椅提供了不错的包裹性（选装加付490欧元）。X1行走机构的调校也偏向于舒适性，但在遇到崎岖道路或者激烈驾驶时，感觉就不会那么美妙了。由于较高的车身，X1的驾驶感受更接近于一辆大型SUV，过弯时会出现较大侧倾，不过X1堪称样板的操控性能显然弥补了这个不足。相比于奥迪Q3，X1在有些低档的合成材料和做工的瑕疵令它在工艺质量方面有所失分，虽然X1并没有装备最新的iDrive系统，但这套系统却依旧是四辆车中最易用的。

　　X1之所以在这次的测试中会排在奔驰之后，很大程度上源于它的发动机，虽然这台发动机是所有对比车型中马力最大的，但是它的油门响应并非人们所期望的那样灵敏，运转的的平顺度同样欠佳。由于排量较大，X1的油耗比GLA整整高了1升。

　　MINI Countryman Cooper S

　　装配1.6升涡轮增压发动机的Countryman Cooper S同样有着184马力的最大功率，驾驶它切进弯心时，整车反应敏捷，侧倾很小，虽然这样的表现不会让这款车在最后取胜，可是却让这款车驾驶起来充满了乐趣。此外，MINI的悬挂调校过分趋向运动性，在行驶过一些崎岖路面时，它的颠簸十分剧烈，甚至让人怀疑MINI的工程师是否仅仅只是为这款车装备了1959年第一代MINI的减震弹簧。不过一想到富于乐趣的驾驶感受和开阔的视野，上述的缺点也就变得可以忍受了。另外，Countryman还有着不错的性价比，即便选装四驱系统，它的售价依旧低于其他竞争对手。

　　撰文：王禹