摇身一变

　　捷达作为元老几乎经历了中国汽车的每一次改革，它的贡献是敢在廉价车型中不断尝试新的技术，可以把记忆一直拉回到刚刚出现ABS、安全气囊和自动变速箱的年代，高性价比的优势保持了很多年。但是这种优势已经被慢慢地消磨掉，随着国内汽车市场的神速发展，现在这个价位的购买力越来越年轻化，很少有买家还会去关注捷达的“皮实”，他们更青睐那些年轻有活力的汽车，新捷达的推出也并没有实质地改变这种状态，更像是一个穿着花哨的老人而已。就在此时，一款捷达Sportline或许会颠覆人们的思想，捷达终于要进军运动一族了。

　　捷达Sportline的外观在新捷达基础上增添了很多运动元素，首先蜂窝状的运动格栅使原本就刚毅的前脸看起来更加具有力量感，与镀铬雾灯和灯眉融为一体。钢琴漆B柱和黑色轮毂为车侧身点缀出了更好的视觉效果，透过后车轮毂还可以清晰地看到Sportline新配备的后盘式制动器。整个车身最大改变是尾部，一个“SPORT”标志证明了自己的运动身份，还有新设计的导流尾翼和双排气管，这些似乎都是运动车型的必需品，尤其配有装饰罩的双排气管比普通新捷达高端了很多。整体外观虽然没有大的改变，但不得不佩服大众汽车的设计师们，就是这些细微而不浮夸的变动让车身看起来更加协调，并且没有丢失新捷达的原来风格。

　　打开车门首先可以看到门栏装饰条上的“Sportline”LOGO，坐进车内后确实有一点赛车的味道，这可能得益于全黑的内饰风格，但是材料并没有改变。方向盘的镀铬件和红色缝线很有运动感，仪表盘和中控台没有什么太大变化，欣慰的是自动空调系统和加热座椅增加了乘车舒适性，空调可精确至0.5度。手自一体变速箱挡板和座椅也使用了红色缝线，车内饰整体风格保持一致。座椅采用外围皮质包裹方式，坐上去还是很舒服的，并且六向调节也比较方便，长时间驾驶没有过于疲劳的感觉。

　　捷达Sportline搭载了1.4TSI发动机和DSG双离合七速变速箱，这是相比普通捷达的核心优势，如今同级别车中的动力配置越来越丰富，年轻人的眼光从一味追求品牌价值和时尚外观的同时也开始关注汽车的动力性能，这或许就是捷达Sportline诞生的原因，它在动力上有了跨级的提高，尤其体现在加速能力上，低转速区反应已经非常敏捷，并且换挡比较迅速，很快就能达到6挡，在迅猛加速时发动机还发出了微弱的轰鸣声，这也多少增加了些驾驶快感。略显不足的是底盘调节得仍然有些硬，悬挂系统反应稍微迟钝一些，垂直和水平方向亦如此，在急转弯时车身恢复速度有些慢，显得很笨拙。

　　在比较颠簸的马路上行驶时舒适感加分很多，这也是捷达多年来的传统。值得称赞的是刹车系统，全新刹车系统增加了安全系数，在紧急刹车时车身没有失态，若和同价位车型相比占有非常大的优势。

　　在操纵方面尽显运动感的方向盘略微有些吃紧，长时间体验胳膊有些酸疼，不过转向非常精准，在高速转弯时心里很踏实。手自一体变速箱换挡平顺，在S挡时也没有过于激烈的表现。整体驾驶感觉确实表现出一些运动秉性，只是虽然车身做了轻量化处理，还是感觉到车身后部显得沉重。

　　捷达可以在中国市场驰骋20多年主要靠的就是它在同级别车中卓越的安全性能，当人们现在不断追求运动时尚的时候，捷达在它依然牢固的外壳中注入了运动基因。

　　一汽大众 捷达Sportline

　　车身 长4487mm，宽1706mm，高1470mm，轴距2603mm，整备质量1215千克，行李厢容积466L

　　发动机 直4涡轮增压，排量1395cm³，最大功率96kW（141PS）/5000-6000rpm，最大扭矩225Nm/1500-3500rpm

　　传动系统 前置前驱，7挡DSG双离合变速箱

　　底盘 前麦弗逊式独立悬挂，后复合扭转梁式半独立悬挂，前通风盘式刹车，后鼓式刹车，

　　轮胎规格 185/60 R15

　　行驶性能 0~100km/h9.2s，最高车速200km/h，综合油耗5.8L/100km-，

　　售价 13.48万元人民币

　　车评驾驶评价

　　优点 外观上一些巧妙的改动让车身更具动感，内饰的全黑搭配红色缝线的风格也别具匠心，在操控方面可以明显感觉到动力性能的加强

　　缺点 悬挂系统的调校有待改进

　　上市时间 2014年10月

　　售价 13.48万元人民币

　　竞争车型 新桑塔纳，宝来，凯越

　　中国市场分析 运动风格会使消费人群年轻化

　　撰文：田浩