时代的领跑者

　　与众不同之处从它的诞生便已开始。由于众多创新技术的运用，捷豹全新车型XE采用了D7a平台，未来智能全铝构架下的其他产品将于捷豹XE一起共同生产。

　　XE是捷豹模块化智能全铝架构的首款产品，它标志着一个新时代的开始。与越来越追求大空间的中级车不同，XE短前悬、长后悬的造型依旧保持了英国车一贯的绅士风度。同时，这种优雅还成就了0.26的风阻系数。可关闭的进气格栅、最为优化的17英寸轮毂、车轮拱罩气流控制、平整的底部以及尾部扩散系统等都贡献了各自的力量。此外，XE还是捷豹首款使用计算机辅助流体力学全面设计空气动力特性的产品，它经过了1200次模拟和数百万小时处理运算所得。铝质车身绝对是一大亮点，从前如此，现在更突出。捷豹是较早成熟运用铝合金材料的品牌之一，目前XE的铝材使用比例高达75%。新型材料密度高、强度大，因此在标准不变的情况下，车身更轻、更薄；另外25%的材料为高强度钢，在车门、行李箱盖等处使用。通过铆接、胶接以及结构优化，最低整备质量控制在1474公斤，轿舱空间也得到了提升。此外，多达70次的整车物理碰撞也使安全性能有所保障。

　　除了铝材，回收再利用的塑料以及可持续材料的使用超过了40公斤，为节油做出了一定贡献。当然，全新的发动机功不可没。目前XE搭载了3.0升V6机械增压发动机，最大功率则达到了340马力，峰值扭矩450牛·米，从静止加速到60英里/小时仅需4.9秒。全部车型配备了ZF的8挡自动变速箱。

　　可选的还有悬挂系统，除了传统形式，新增了自适应的连续可变减震器技术，高效工作可以实现600次/秒调节阻尼。此外，XE的前悬挂基于F-Type的双叉臂结构，大量铝质部件的使用有助于提高响应表现，驾控更为敏捷。后悬挂为“增强型多连杆式独立悬挂”，使用了独特的“H”臂结构。“H”臂可以假想成四连杆样式，不同之处在于它是一个中空的整体铝质杆件。该控制臂独特的截面造型能够尽可能地分解横向、纵向负荷，并且隔离震动。

　　新颖的底盘形式不仅使舒适性提高明显，操控性能丝毫没有影响“豹力美学”。虽然驱动形式仍为前置后驱，但XE完全不用担心过火的行为。后驱车能轻松漂移，但若控制不当则如噩梦一般，ASPC全路况自适应控制系统应运而生。这套系统根据路虎车型在越野车中使用的牵引力控制系统开发而来，可以简单理解为无限小地控制牵引力输出。时速3.6公里的速度已经低于抬起刹车后的怠速行驶，此时该系统便可激活，自动控制动力的分配。即便冰天雪地中的坡道，也完全不在话下。不仅顺利起步，还可以安全前行。或许在以后的日子里，四驱系统就没那么重要了。

　　除了车辆技术上的创新，捷豹在时下流行的车联网系统上也不甘落后。影音娱乐系统能够兼容安卓及ios系统，同时还能提供蓝牙及无线热点功能。另外，远程控制装置不仅可以遥控启动车辆，还可以提前7天预设空调温度。智能驾驶方面，XE提供了极光HUD、3D摄像头、自适应续航、交通标志识别、自动紧急制动等系统，均达到或超过了该级别的标准配置。虽然XE刚刚亮相，但绝对不可低估它在家族中的地位。待杂志上市时，它已经在广州国际车展中完成了国内首秀。