厚积薄发

　　来自采埃孚（ZF）的8挡自动变速箱现在已成为后轮驱动轿车的新标杆。是的，它齿比排列紧密、内耗损失小而且换挡迅速，可把运动型车的性能发挥得淋漓尽致。而且变速箱可在尺寸不变的情况下加载混合动力模块，现在奥迪Q5 hybrid quattro就摆在我们眼前。它可以做到纯电动行驶，在动力衔接时也能做到悄然无息。

　　作为传动系统方案的供应商，采埃孚（ZF）并没有停下脚步，在今年又推出了第二代产品。新的8挡自动变速箱通过降低拖曳阻力，拓宽变速箱齿比和降低系统工作油压（5bar降低到3.5bar）的措施，将燃油效率再提升3%。如果匹配自动启-停功能，它还可进一步降低油耗。

　　全球首款乘用车9挡自动变速箱是革命性的产品，得益于模块化的设计。变速箱的体积没有增大，并可匹配自动启-停及四轮驱动系统。路虎揽胜极光和Jeep自由光是两个最先享用此技术的车型，它们分别展现了出色的公路性能和越野性能。9挡变速箱高达9.81的大齿比跨度赋予了其高效的燃油经济性，可额外降低16%的油耗。而且此款变速箱的兼容性很好，揽胜极光加载的ECOnnect四轮驱动模块可在需要时断开后桥的传动，与全时四驱相比可额外节省约5%的油耗。

　　着眼未来，电动汽车将会有巨大的发展空间，所以现在采埃孚（ZF）已经开始了电驱技术的研发。轮边电驱动电动扭转梁技术是将扭转梁（eTB）悬挂与驱动电机集成在一套完整的系统中，它不仅可提升车辆动态性能，还把车内空间优化做到最大化。此方案通过两级减速机构和高速电驱系统（21000转/分钟）可产生1700牛·米的强大扭矩，让车辆在9秒内完成百公里加速，而电驱系统只有约45公斤。

　　采埃孚（ZF）即将迎来百年庆典，在这一百年的时间里它不断积累与创新，每年更是将销售额的5%（2013年研发费用为8.36亿欧元）投入到研发当中。在未来，采埃孚（ZF）将提供更为环保、更为节能的解决方案。