大步向前

　　今年2月刊我们测试了陆风X5 2.0T配备6挡手动变速箱的车型，结论是发动机性能出色，但还需要完善匹配工作并提高零部件质量。一转眼2014年就要过去了，陆风也推出了X5的新车型，并且开了自主品牌的先河，搭配8挡自动变速箱。

　　在准备试探8AT性能的同时，我也在期待看到陆风X5整车质量的提升。

　　作为陆风向城市SUV转型的代表作，X5具备了很多优点，不仅外观设计协调、成熟，内部也布局合理，空间宽敞、乘坐舒适。这样一辆车的确很需要一台省心省力的自动变速箱来提高销量。

　　发动机还是来自于沈阳航天三菱的4G63T，最大功率被保守地限制在190马力，扭矩控制在250牛·米，与手动挡车型的剧烈打滑不同，8AT车型的加速非常平顺，而且似乎有点过于平稳了，低速扭矩的发挥不如手动挡变速箱好。在挡位大幅度增加后，变速箱的换挡电控单元也必须大跨步跟进，才能充分释放发动机性能。

　　在这一点上陆风还略显经验不足，低速时8挡自动变速箱各挡位的齿比设计不够紧密，换挡速度虽然不慢，但完成换挡后发动机的转速会掉得比较多，缺乏更有效的衔接，这不仅影响了加速能力还让涡轮增压器有时会不知所措。而在高转速方面，发动机在5500转之前变速箱就会完成升挡工作，也没有将动力更好地发挥作用。

　　在中途加速超车的性能上，8挡自动变速箱的降挡方式也有些迟缓，一脚油门的方式并不能换来干脆利索的转速提升，不过使用运动模式或者手挡模式后换挡速度会稍微有所提高。一旦降到合适的挡位上，动力倒还让人满意。不过随着车速的提高，整车的一些问题又显现出来，超过每小时100公里车厢内已经被各种声音包围，风噪、胎噪以及发动机噪声混杂在一起都清晰地往耳朵里钻。

　　此外陆风X5的刹车踏板有些生硬，而且行程比较长，初段的制动反应过于温和，让驾驶者感觉信心不足。8挡自动变速箱X5的优点是悬挂行驶舒适性不错，通过不平路面时对冲击有充分的吸收，比手动挡车型明显提高了质量，而且高速行驶的稳定性也让人放心。在制造环节上，陆风X5车内部件接缝仍然较大，外部钣金件缝隙也略有瑕疵，开关车门的手感和力度差强人意。

　　在手动挡车型上，厂方的策略应该是打造同价位、 同尺寸车型中动力最强劲的车型，陆风做到了。

　　而与手动变速箱车型相比，装备8挡自动变速箱的意图应该是突出先进性和技术含量，这无疑需要更高的质量作为后盾。如果单纯从轻松驾驶的需求而言，普通的6挡自动变速箱足以。陆风通过X5成功杀进城市，又通过8AT在自主品牌中独占鳌头，希望陆风能够保持对X5的不断改进，让陆风X5释放更大的光彩。

　　陆风X5 2.0T 8AT

　　车身 长4568mm，宽1855mm，高1710mm，轴距2660mm，整备质量1620kg，承载质量375kg，油箱容积60L

　　发动机 直4，排量1997cm³，最大功率140kW(190PS)/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800~4400rpm

　　传动系统 前置发动机，前轮驱动，8挡自动变速箱

　　底盘 前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后盘式刹车，轮胎规格225/65 R17

　　行驶性能 0~100km/h加速12.7s，最高车速170km/h，工信部油耗8.5L/100km

　　售价 12.28万~13.38万元

　　车评驾驶评价

　　优点 造型成熟、和谐，乘坐舒适，空间宽敞，价格便宜

　　缺点 换挡平顺性不佳，动力一般

　　上市时间 2014年9月

　　售价 12.28万~13.38万元

　　竞争车型 长安CS75、哈弗H6、奔腾X80

　　中国市场预测及分析 虽然做了自主品牌8AT的头把交椅，但对这种价位的车主而言，性价比和可靠性比挡位数量重要，进一步完善质量或许更能提升销量和口碑

　　撰文：甄强

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