残殇里的“狂欢记”

　　2014年，在一场排遣不了的忧伤中，写下了结局。

　　或深或浅的记忆，或悲或喜的开场，时光的舞步，舞出的不是圆满。年初蔓延的雾霾、年中爆发的反垄断导致的豪车价格下跌、年末一场积怨许久，难以暗掩的经销商起义，以及深圳加入了限购大军为2014年的结束点下了一个惊叹号。

　　继2014年3月25日杭州限牌之后，深圳市政府步杭州后尘，于12月29日下午宣布，18时起，深圳将实施汽车限购。不带一丝顾虑，带着措手不及的防备，一场兵荒马乱，随着连夜的开单、排队，任性地写下了结局。

　　在主机厂为即将完成或者已经完成的销量目标而奋发努力或沾沾自喜时，一封宝马经销商的联名上书，“要求60亿元补贴”的要求撕裂了这看似有条不紊的繁荣，随之而来的起义，渐渐地穿过了繁荣增长的面具，吹散了这不平衡的平衡。一汽丰田经销商95%亏损、10%关停成为丰田章男心头难以言明的刺痛，经销商退网为意气风发的北京现代添了一抹牵绊。这些缩影，以史无前例的方式，印在了2014年的结尾。

　　这些徘徊的仓惶，却没能驱散这一场铺垫了一整年的盛世繁华。乘联会发布的年末数据为2014年做了一个“完美Ending”。12月份，全国狭义乘用车销量达到194.2万辆，同比上升14.3%，环比上升14.3%。尤其是SUV市场，销量超过47万辆，同比上升49.4%。这些Perfect的数据带来的欢喜，掩盖住了“卖车早已不赚钱”这些不和谐的声音。

　　回首探寻，这一场症结早已被埋下了种子，只等着爆发。2013年，国内车市增速超过20%，绝大多数厂家都超越了既定目标，于是，年初设定远大目标就成了所有厂家的集体行动。然后，2014年车市的压力逐月增大，车市增速只有13%左右，远低于去年同期。

　　为完成任务量，车企向经销商下达的任务量继续加大，造成经销商库存水平上升。根据中国流通协会披露的数据。12月份，库存指数为68.2%，环比上升0.2%。

　　由于2014年下半年生产增长持续大于销量增长，导致7～11月库存增长27万辆，低速增长的车市与偏高的增速目标产生了矛盾，不断下压销量任务的主机厂与车库爆满的经销商发生了摩擦。

　　调和在所难免，势在必行。近乎所有的经销商利用圣诞、元旦及农历新年等节日进行促销活动，加之各地限购消息给车市带来的恐慌，经销商借机扩大集客拉动终端销量，推动零售进一步火爆。在大幅度优惠的刺激下，终于在12月的尾声写下了18%的高增速。

　　“今年的销量要比去年提升20%”，这是主机厂的思维。“我们对中国市场早有预估，新工厂将会在明年正式投产”，这是主机厂的战略。

　　通用汽车计划在2014至2018年间向中国投资140亿美元，兴建5家新整车厂和2家零部件工厂；在大众汽车中期战略规划中，计划在中国另外投资220亿欧元；2015年，福特杭州工厂也投入运行，把福特在华产能提升至百万级别。丰田在200万辆的道路上从未停步，标致雪铁龙将实现在华产能150万辆，即便是刚刚与东风合资的雷诺也设定了年产销量突破80万辆的目标……

　　HIS公司数据显示，预计到2015年，中国汽车行业整体产能利用略将降至68%，并持续在70%左右浮动，直至2020年。

　　销量上升，产能扩大，销量目标增加，库存加剧，矛盾激化……这是一个充满利润与危机的循环。然而醉倒在未来蓝图里的车企们，正快马加鞭朝着下一年的盛世繁华前进，前进。

　　文/张力克

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