新轩逸：“二年级生”的“三连冠”之路

　　提起日产Nissan，很多人都会如数家珍般的扳起手指头，列举出历史上那些闪耀着星光的车型。从1973年1月，第一辆日产公爵Juke轿车抵达中国开始，到2003年6月，日产汽车与东风汽车公司正式联姻推出首款针对中国市场的家用轿车“阳光SUNNY”。

　　入华十年，日产见证了中国车市井喷的黄金十年。合资十年，东风日产年产值从八十亿上升到千亿元级别，年销量从2003年的6.5万辆增长到2013年的92.6万辆，创造了冠绝全球的“日产速度”。正如那辆没有“架子”的暴力机器GT-R一样，平民出身却屡屡将那些名头不小的“超跑”斩落马下，也许“以小搏大”是深植于日产品牌中的源生基因。

　　与相对于普通用车者来说，距离较远的公爵和距离更远的GT-R外，日产品牌中还存在一款坚实耐用、深得民心的“全民级神车”-- BLUEBIRD蓝鸟。自1959年第一代蓝鸟面世以来，这只身型纤细的飞翔物种，已经带着日产的雄心飞遍全球。47年后的2006年，经典蓝鸟迎来了它的接班人--Sylphy轩逸。上一代轩逸曾尝试保留蓝鸟前缀，为“情怀党”们留下记忆的碎片，但此次换代的新轩逸则彻底抛弃了蓝鸟前缀，Sylphy这个名字就成了日产A级三厢车主力的唯一标签，也成了日产对抗德美法韩联军的“头牌武器”。

　　加码冠军路

　　根据全国乘用车联席会公布的报表显示，2014年10月，轩逸单月销量为3.07万辆，首次坐上日系车销量冠军的宝座。在刚刚过去的11月，轩逸的销量再创新高，达到3.45万辆，甩开第二名上海大众新朗逸6000辆的身位差距，不仅完成销量“两连冠”，还成功扛起了日系车中国市场绝地反击的大旗。

　　“新轩逸成功超越大众，登顶第一其实在情理之中，从东风日产愈发深入人心的品牌形象和坚定不懈优化产品的决心中就可以看出。不仅仅是新轩逸，A0级的阳光、B级的新天籁，高端车型天籁，加上SUV新奇骏，东风日产的产品序列很工整，如果能将今年的强势保持下去，2015值得期待。”本刊主编卫金桥在接受采访时说道。

　　其实，新轩逸从2014年初就已显出“冠军相”，2.5万辆的1月销量打响第一炮，随后的新轩逸开始进入“破纪录”的节奏。4月新轩逸2.87万辆的表现令人刮目相看；6月累计突破100万销量大关，成为中级家轿市场屈指可数的百万量级车型。在“金九银十”的传统销售旺季，新轩逸以刷新纪录的5.3万辆一骑绝尘。同比累计增长率为17.5%，全年累计销量接近30万辆，按照新轩逸4610mm的车身长度来计算，如果全年卖出的轩逸首尾相接，可以从上海人民广场排到北京天安门前。

　　值得一提的是，去年此时，新轩逸就成为中级家轿市场首款单月销量破三万的车型，上演了中级车市“四连冠”的好戏。不难看出，新轩逸“双冠”并非朝发夕至，车市竞争如漫长的马拉松，像百米赛那般时刻保持拼尽全力的冲刺速度必然会中途瘫倒。新轩逸带着“卡洛斯·戈恩”式的精明，用9个月的稳健表现逐步积蓄能量，从10月开始厚积薄发。现在还无法确定年度第一花落谁家，但轩逸已然将领奖台上的前三位置收入囊中。

　　“与新轩逸相比，11月新卡罗拉和新明锐2.1万辆和1.3万辆的销量表现对比往年增幅明显，雷凌1.05万辆的表现达成预定目标，比较抢眼。新车势头都很凶猛，但距离单月三万的标度还需努力。而速腾、科鲁兹、朗动等老牌车型，销量均维持在2.3万辆左右，呈平缓的态势。东风日产新轩逸与经典版轩逸共同销售的策略，对销量提升大有裨益”。对于新轩逸年末的市场表现，汽车行业资深分析师刘晓充满信心。

　　最炫家用风

　　单看数据，消费者确实很买新轩逸的账，“那时候已经定了福克斯，因为朋友一直在我耳边絮叨，说它操控好，有驾驶乐趣。但爸妈年纪大了，出去自驾游的时候，坐的时间太长，腰腿都憋屈得受不了。后面也去试过新科鲁兹、英朗、550什么的，爸妈始终还是没点头。”准车主袁先生一见到记者，就开始大倾选车苦水。

　　“结果有一次坐了弟媳妇的老轩逸，老两口一路上都说座位舒服，腿能全伸直，弟媳妇说它好开还省油。我也没多犹豫，直接就来这订了新轩逸。上有老下有小，已经过了追求操控和运动的年纪了，一家人共享天伦最重要。”袁先生一边在4S店内付款，一边告诉记者。

　　袁先生的生活现状是现阶段很多中层车主的真实写照，他们对车的要求从简单的代步升级为全家出行，从追求个人驾驶感受转换为满足各年龄层细分需求。日产向来都有“移动沙发”的美誉，其乘坐舒适性已是有口皆碑。近些年又将“为家而生”这一产品设计理念发扬光大，秉持“Modern Living时尚家居”的内饰设计理念，浅灰和米白色调为主的恬淡日式风格随处可见，软质材料覆盖的仪表台兼顾少数深色仿桃木装饰，一种客厅般的休闲放松感扑面而来。

　　上一代轩逸的底盘素质在同级别里已经比较出挑，但在过减速带、坑洼路时还是略有弹跳感。新轩逸缩短了悬挂上端链接部件的长度，在保持总体长度不变的情况下加长悬挂行程，减少瞬间冲击力，吸震能力比旧款提升不少，后排乘客也更加舒适。

　　最后，也是最为人称道的便是新轩逸的座椅设置，上一代的贝壳式座椅很受推崇，新轩逸在老款的基础上融入B级车天籁的座椅设计，坐垫更加柔软、腿部承托到位，靠背支撑有力，再加上2700mm同级别最长轴距营造的空间，“一坐想睡”跃升为“一坐就睡”。

　　其实，上一代轩逸驾乘轻松、经济省油、空间实用性出色的优点为它赢得了良好的车主口碑，新轩逸的任务其实很简单--“扬长避短”：用加入了ECO驾驶模式的1.8L发动机取代了2.0L排量发动机，深挖燃油经济性；改进滤震能力、高速稳定性方面的不足；除了保留倒梯形格栅这种具有标志性的特征之外，外型上再也找不到任何旧款车型的影子，观感上接近于新天籁，也更符合年轻消费者的选车口味。

　　想要在中国A级车市场脱颖而出，难度很大，平衡配置与价格，还要兼顾品牌和服务。东风日产打造的新轩逸正在“三连冠”的途中一路狂奔，用越级配置优势赢得购车者，以“款待自己，更款待家人”的情感价值直抵消费者内心。曾记得，东风日产将2014年的销售次级目标设定为100万辆，年终大考成绩截止发稿之日仅剩半月有余，不论目标是否完成，署名为新轩逸的这份考卷成绩已经足够耀眼。

　　文/李文博