丰田之殇

　　在2014年的末端爆出的一汽丰田523家经销商中将近95%的经销商赔钱，10%将关停的消息将一汽丰田拉到了风口浪尖之上。

　　近日，一直“嘴硬”的丰田终于松口承认，2014年的销量目标跳票。

　　在2014年北京车展上，丰田中国区总裁大西弘致提出，丰田在华销量2014年能够超过110万辆，之后逐步达到年销量200万辆的目标。接下来的故事却没有因为丰田密集布局产品线而变得生动，南北丰田销量低迷，竞争对手扶摇直上。

　　尽管曾在2014年9月，一汽丰田将全年销量目标下调4万辆至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。但是根据销量数据显示，丰田前11个月累计在华销售了90.74万辆，全年销量目标完成率为82.5%，距离下调后的目标仍然相距甚远。

　　早在2010年丰田便提出年销量突破百万辆大关，只是一直到2013年都未能实现，而2014年的销量再次跳票，将是丰田连续第四年无法完成年初制定的目标。作为全球销量王者之座上的常客，丰田进入中国的这些年头，似乎依旧未能找到“龙头”的感觉。

　　难掩跌势

　　2013年，丰田效仿大众在华采用平行布局的产品策略，重启“小型车战略”之时，基于同一平台打造的两款A0级车型--新威驰和致炫分别落户一汽丰田和广汽丰田，仅过了半年时间，同出自MC平台、外型十分相似的新卡罗拉和雷凌在北京车展上一同亮相，这是丰田对平行布局的一次大胆推进。

　　然后，雷凌和新卡罗拉一同出现在大众视野里之后，“谁才是正宗”的论战随即拉开了序幕，一场各自利益的捍卫战拉开大幕，攒足了眼球和人气，却没能带给丰田想象中的双丰收。雷凌的销量始终未能进入主流阵营，卡罗拉因为更新换代，旧款车型销量滑坡，新车发力不足。丰田失守销量目标大势难掩，平行棋局，对于一直坚守差异化战略的丰田而言，是一步险棋，不是老手的丰田走得亦步亦趋。

　　作为丰田在中国的“臂膀”，一汽丰田自然肩负着重大的责任。2013年和2014年，一汽丰田迎来了产品更新换代密集期，新威驰、新RAV4、以及销量王牌卡罗拉等车型相继上市，一直被诟病“慢动作”的丰田希望能够借助新车上市，赢得一场漂亮的战争。

　　然而，在2014年的末端爆出的一汽丰田523家经销商中将近95%的经销商赔钱，10%将关停的消息将一汽丰田拉到了风口浪尖之上。在一则调查报告中提到，江苏地区的一汽丰田经销商库存超限高到10倍。“没有人流量，车卖不出去；卖出去的车，也是亏本赚吆喝；库存积压大……苦日子难熬呀。”这几乎是2014年年末之际，各大品牌经销商发出的共同心声。

　　今年以来，整个汽车终端市场寒风裹挟，盈利萎缩、库存警报、经销商退网等噩耗纷至沓来。汽车流通协会的调查数据显示，2014年经销商普遍经营压力增大，有近7成经销商面临亏损。

　　日系品牌的终端表现显然更为惨烈。据日系车三强2014年12月2日发布的11月份在华销量数据，只有丰田销量增长2.9%达9.23万辆，而日产和本田销量皆出现两位数负增长，销量分别为11.62万辆和7.3万辆，同比分别下跌11.8%和12.1%。其中，一汽丰田11月销量的同比和环比分别下降了23.95%和8.82%，1～11月累计销售50.94万辆。

　　早在一汽丰田调低2014年销量目标之际，就有经销商表示说，“一汽丰田全国500多家经销店，销售目标减了4万辆，平摊下来每家店每款车型才减多少？减与不减我们没什么太大感觉，如果砍掉一半销量目标我们才能舒服。”

　　经销商库存超限、价格倒挂，资金紧张，出现严重亏损，甚至面临倒闭。相较宝马、奥迪和奔驰的快速反应，以高达几十亿元的巨资“补血”经销商，一汽丰田则表现得缺乏主动性，让中国汽车流通协会深感不满，致函一汽丰田为经销商索要22亿元的补贴以渡难关，并代表丰田经销商发言，希望2015年的销售目标不要高于2014年。一汽丰田的发言人表示无法立即就此事做出评论，直至目前，一汽丰田也未能给出明确回复。

　　崩溃边缘？

　　在记者走访4S店时，发现一汽丰田的终端销售表现十分乏力，降价促销的招牌也未能吸引更多的消费者驻足。位于繁华地段的锦江一汽丰田4S店，店内三三两两的人群，在偌大的展厅里显得异常冷清。该店的市场经理告诉《汽车公社》记者，今年店里相比去年的销量大约会减少300辆左右，即便加上年底的返点，依然将处于亏损状态。虽然他一再表示，这家店已经在一汽丰田的经销商里算得上“活得好”的，但是库存依旧达到满库状态，热销的RAV4车型也被摆在了后院里，生了锈。

　　“你要买什么车？……卡罗拉，没有了，我们这只有锐志的库存车了……我们马上就不做了！”位于上海闵行区的某一汽丰田4S店市场部人员向《汽车公社》记者爆料，上海吴中路的开隆一汽丰田店已经在酝酿退网，可能会转做豪华品牌。之后记者拨通这家店的销售热线，得到了上述回复。

　　上海开隆一汽丰田店成立于2002年，那是一个私家车刚刚开始井喷的年代。由于开隆一汽丰田开业较早，同时所处的地理位置优越，当年的战略目标是未来要成为上海汽车市场一汽丰田的销量第一。然而时过境迁，当记者来到这家店，看到的是一片狼藉，一汽丰田的牌子已经摘去，诺大的展厅里，几名装修工人在瑟瑟的过堂风中忙碌着。

　　当记者致电开隆一汽丰田市场部人员询问是否该4S店已经退网时，对方只表示一切要等到2015年1月份之后才知道，记者又追问不做一汽丰田了是否会延续开隆的定位转做豪华品牌，对方回答“有可能！”

　　经过记者走访数家4S店发现，经销商卖车不赚钱已成为常态，所以作为无力不早起的商人，有能力的大集团纷纷转战利润更为丰富的豪华车市场，无论是永达汽车，还是宝信、中升等上市经销商集团，最近几年无不在加快旗下高端品牌的布局速度。永达集团2013年8月关闭位于上海浦东罗山路上的东风日产4S店并以林肯品牌取而代之，《汽车公社》当时曾以弃“糟糠”谋高端谁是永达扩张的棋子？》为题，进行过深度报道。显然，开隆集团正走上相似的道路。

　　盖世汽车网CEO陈文凯认为，“退网的经销商各有不同的理由，不是因为经营不下去，就是因为将资本转向利润更高的领域。”或许对于开隆一汽丰田来说，这两方面的原因都存在。

　　接连不断的退网事件，对于身处低迷中的日系品牌，或许将带来持续发酵的反面影响。但如果继续将豪华品牌视为利润奶牛，恐怕也会陷入新的风险。最近宝马经销商集体反水事件，足以警示豪华车市正在沦陷的事实。

　　这个冬日，无论是对于车企还是经销商，都将是一个难熬的寒冬！

　　文/洪华、周培

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