新年新车新概念

　　带着外滩踩踏事件和哈尔滨大火的痛楚，我们“跨年”了，又一次跨过了一年的时间。

　　时间是个绝对的存在。任何惊天动地都被它生生抹去，仅仅在我们的脑回沟留下一些渐趋模糊的碎片，或是变身为纸张上的墨迹、磁盘上的字节；任何莫名其妙都将被它逐一赶上、抓取，不由分说地摆在我们面前。

　　时间又是个虚空幻象。世上本无时间，只有表针挪动、斗转星移的空间变化。只是在你感受到有所不同、有些异样之时，你才构想出它并未停歇的足音。就像把2014年的台历撤下书桌的举动，让你感慨时间飞逝。

　　回望汽车行业，时间很忙。它马不停蹄地穿梭于各种车展的人流当中、拂过各色车模的香肩，时不时地推出各式断轴门、限购令……车业的时间又很慵懒。营销人员口口声声“全新设计”、“超前理念”，却只是改了一下腰线、添了一个导航、加上一套倒车雷达，或者发明了“丝缎银”、“温莎蓝”之类的辞藻；发动机还是那个发动机，波箱还是那个波箱。最能有效粉碎“全新”说辞的是：无论是顶配还是丐版，看上去都是原来的那副模样。再次远远地回望车业历程，其实百多年来，轿车的总体变化还真不大。虽说很多核心部件的技术工艺越来越先进，但是大眼看去，绝大多数的轿车仍旧是四轮加个外壳、对称的前灯尾灯、前面凸出的引擎盖，后面能掀开的尾箱门……单位停车场好似兵马俑坑，接受检阅的一排排轿车大同小异。偶尔看到一部卓然独立的牧马人，但是那傲人的棱角却是二战时期它爷爷的遗传基因。

　　缺少变化、鲜有新意。时间在这里驻足不前。

　　营销专家说了--这些都取决于市场需求。嗯，是有这种消费心理--买车讲求“经典”，要体现“传承”，有时候还需要“复古”、“怀旧”，或者追求“明星同款”。前脸格栅要保持一致，尾灯的形状要原汁原味，轮毂也应该作为体现品牌的元素而不可随意改动，还要闪现出60年代的“嬉皮士”腔调。业已成熟的各种“系”，多少年都要保持统一的风格，些许的变动也会招致“离经叛道”的指责。

　　工业设计专家也说了--车型千篇一律，恰恰是千锤百炼优化的结果。降低风阻、提高通过能力、操控的人体工学等因素必须融入到设计当中。经济性、安全性、舒适性也要通过外形设计来体现……这些都决定了轿车本该是这个样子、本该是同一种样子。轿车设计朝着共同的理想目标努力前行，所以欧美、日韩的各色轿车都长得非常相像。

　　也许，轿车必须如此，轿车上的时间应该止步，应该凝固。然而，概念车挺身亮剑，时不时地打破这种凝固的车业，把慵懒的时间推向前行。

　　问了一下度娘，所谓“概念车”，就是体现某种新设计、新技术，具有消费导向作用但尚未推向市场的新型汽车。也可以理解为“未来汽车”。汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。“概念”一词，当然是指抽象的、头脑中的东西，有虚幻、非现实的意味。概念又是现实的前提。做一部车，做成什么样的？头脑中必然先有概念，才能用手制作出一个现实。那么，概念车，也应该指示未来轿车发展的方向。遗憾的是我没看到概念车此种功能的有效发挥。早在1938年，美国通用公司的专家Harley Earl已经搞出来第一部概念车--别克YJob。近年来，世界级的车商们也时不时推出一部、两部概念车，累积起来也有不下两位数了。只可惜，我在路上从没看到这些车型的哪怕一丝痕迹。单位、小区里肃立的那一排排“兵马俑”也没有概念车的一丁点影子。电动车、混动车的确从概念变为现实了，可是外形和功能就不能有所突破吗？能不能用5个轮子增强越野性能？能不能用更多的指示灯传达驾驶员调头、超车、求助、报警、致歉、有急事等各种意图，帮助司机之间相互沟通？能不能随时变换车身高度和座椅布局？能不能实现横向挪移进入狭窄车位……

　　推动车业的时间前行，概念必须先行。但愿新年的中国车业能够以新概念、新作为带给我们更多的希望。

　　文/杨鹏

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……