当仁不让C3-XR

　　虽然从不喜欢法兰西民族慵懒随性的生活节奏，可是依旧羡慕他们对浪漫精致的享受和追求高品质生活的态度。

　　香水、时装、奢侈品还有香榭丽舍，这些标签都是这个法兰西所特有的，当性能不在只是车的基础，品味与风格的定调却是人与车一见衷情的悸动，浓郁的时尚气质和单调的机械运动碰撞到一起，产生了让人惊叹的火花。

　　作为东风雪铁龙布局SUV市场的开路先锋，C3-XR定位“城市SUV新风范”，它在进一步完善东风雪铁龙产品矩阵的同时，有助于东风雪铁龙品牌形象和市场份额的“双提升”，同时C3-XR也将赋予东风雪铁龙品牌更加时尚与年轻的DNA，为推动东风雪铁龙“龙腾C计划”提供强大助力。

　　不早也不晚

　　时光荏苒，从让人无限感慨的经典车型富康至今，东风雪铁龙在中国已经走过了22个年头。甚至有专业人士认为，作为一个与大众几乎同时进入中国市场的品牌，无论销量还是产品线，都没有获得相应的江湖地位，在近10年市场的发展中，后来者诸如丰田、现代、日产等品牌也都纷纷超过标致雪铁龙，在中国市场获得一席之地。

　　在各主流车企纷纷不断强化产品阵营，在世界第一汽车大国密集推新的今天，东风雪铁龙依然依靠世嘉、全新爱丽舍、C5、C4L 四款产品打天下，虽然2014年已超额完成33万辆年销量，但是面对即将到来的2015年，东风雪铁龙面对36万辆的销售挑战，C3-XR当仁不让得挑起重担。

　　东风雪铁龙总经理陈曦在接受《汽车公社》采访时表示：“今年东风雪铁龙的销量将超过33万，根据市场预期明年增速会有所降低，但东风雪铁龙的销量目标仍为挑战35万。”这对于东风雪铁龙来说挑战性很强，但法系车有一个特点就是发力很慢，几乎可以耗尽你全部的耐心，但是亮点总在后面。就在你几乎要放弃的时候，下一款车姗姗而来，让你眼前为之一亮。

　　雪铁龙品牌全球CEO林捷声在发布会上介绍雪铁龙发展历程时也透露，目前中国市场的销量已经占据雪铁龙全球销量的四分之一，成为雪铁龙在全球的最重要市场。而在中国市场，主流车企中SUV的火热依旧势不可挡。放眼望去，已鲜有哪家大型车企尚未有SUV产品，东风雪铁龙C3-XR这一步来得可谓太晚，它要在如今的火爆的SUV市场杀出一条血路谈何容易，这一步十分关键，对东风雪铁龙而言，来得晚总好过永远没有。当C3-XR吹响了雪铁龙进军新市场的号角，它的意义就远不止销量了。

　　C3-XR来得正好，2014年以来，紧凑型和小型SUV市场更是保持着比SUV大盘34.1%更快的增长幅度，2014年1~10月份，4.4米左右的SUV市场总量已经快速增长到80万辆以上，增幅达到惊人的48%，尤其是10月份以来ix25、缤智和江淮S3等车型的上市，紧凑型SUV未来继续保持超过SUV整体增长可期。

　　从2012年开始，随着以昂科拉为代表的紧凑型SUV车型的推出，SUV抢占轿车市场份额的趋势便表现得十分明显。有汽车行业分析人士分析称，“SUV市场的火爆，一方面得益于SUV更具年轻人需要的个性化，在现代人越来越需要良好的通行能力，在这些方面SUV远胜于轿车；另一方面，市场消费整体提升，让原本的消费能力需求有所提高，与目前市场上主流的紧凑型SUV在价格区间上重合”。

　　中国汽车工业协会数据，2014年前11个月，全国SUV销售358.64万辆，同比增长34.13%。事实上，近两年来，SUV一直是增长主力。早在2012年，SUV销售200.04万辆，同比增长25.50%，远远高于轿车同比6.15%的增幅。2013年，SUV实现298.88万辆的销量，同比大增49.41%，而2014年SUV市场总量突破400万辆几成定局。

　　“SUV市场确实是蓝海，东风雪铁龙虽然进入得不算早，但现在也不晚。”2014年11月18日，东风雪铁龙旗下第一款SUV C3-XR在广州完成了中国首秀，吸引了众多目光。在发布会上，从未涉及SUV市场这一领域的陈曦讲到：“SUV的快速增长，今年投放的紧凑型SUV非常多，全年预计有7款，集中在今年年底大概有4款。”

　　陈曦认为，今年集中投放的车型，都基本受到了市场的肯定。“以前所谓的SUV的领导者，或者说最先进入者，例如昂科拉，销量并没有因为其他的竞品投放而降低，这也证明SUV的市场足够大。用户需求的转变也是非常快的，需求也很旺盛的，目前我们还不担心这个市场会饱和。”

　　“我们满脑子都是中国消费者”

　　SUV市场上的战火硝烟一直持续到了2014年年末，作为今年众多上市的紧凑型SUV中的一员，C3-XR把“时尚牌”和“技术牌”用的是淋漓尽致。

　　C3-XR在设计之初，便充分考虑到了国内消费者的需求，林捷声表示：“尽管东风雪铁龙C3-XR在法国进行设计，但是在设计的时候我们满脑子想的都是中国消费者。”搭载的“T+STT”（涡轮增压+智能启停）核芯动力，满足了中国人省油又跑得快的口味。Grip Control智能多路况适应系统和Citroen Connect车载互联系统，则让现代人更加充分的体验智能和舒适。ARTECH美学设计和2655mm的同级别最长轴距等诸多优势，使其具有高效动力、智能驾驭及美学设计的“力”“驭”“美”驾乘享受，将从动力、操控、科技、造型等各个方面，为城市SUV用户带来全新价值体验。

　　在C3-XR的命名中，“C”代表雪铁龙“Citroen”，数字“3”代表车型序列，“XR”代表着X-Road（未知之路），象征着对未知旅程的探索和向往。C3-XR的诞生体现了雪铁龙未来的发展理念，被视作雪铁龙加速“中国战略”的重要组成部分，具有全球战略意义而此次中国首秀，也将是C3-XR与消费者在探索旅程中的又一座里程碑。东风雪铁龙副总经理博纳文预计，未来C3-XR销量将在东风雪铁龙整体销量中，占据不小的份额。

　　然而最吸引眼球的还是2014年12月21日东风雪铁龙总经理陈曦在发布会现场正式向全国媒体宣布：“C3-XR价格从10.88万元到17.18万之间。”无疑，合资品牌SUV同售价10万起这两者如果联系在一起，就足以让诸多中国消费者尖叫欢呼了。据悉C3-XR将搭载1.6THP及1.6L CVVT两种动力配置，作为东风雪铁龙“龙腾C计划”的重要组成部分，为东风雪铁龙构筑起新的增长点。

　　从C3-XR车型定价来看，路况转换系统只出现在售价更高的THP动力车型上，由“T动力”车型负责全面展示东风雪铁龙的核心技术。1.6 CVVT车系则用来满足市场对传统动力的需求。陈曦对《汽车公社》的记者说：“THP动力和自然吸气动力的产品并不存在本质上的差异，是东风雪铁龙为满足不同市场需求而推出的产品，都代表着东风雪铁龙对市场的理解和满足”。

　　助推龙腾C计划

　　时任神龙汽车有限公司商务副总经理兼东风雪铁龙商务部总经理魏文清曾讲到：“雪铁龙是一只睡醒的狮子，开始要在中国发力了。”可惜的是，在这之后东风雪铁龙却并未有让人影响深刻的大动作。

　　在这样背景之下，东风雪铁龙制定的2013~2015中期规划，将品牌定位（Dongfeng Citroen）、产品技术（Creative）、客户承诺（Commitment）三个方面加速提升，助力品牌跨越式发展。在2014年J.D.POWER中国销售满意度指数研究（SSI）颁奖典礼上，J.D.POWER将主流车细分市场第一名这一荣誉授予了东风雪铁龙。

　　2014年12月30日，神龙公司发布信息表示，截止30日，神龙汽车公司整车年销量正式迈上70万辆新台阶，远超年初65万辆的目标，同时全年实现整车销售突破70万辆，同比2013年增长27%！其中东风雪铁龙全年实现销售32万辆、东风标致实现销售38万辆。

　　根据之前发布的中长期规划来看，神龙公司将在2020年冲击年销量150万辆的目标。C3-XR的上市将不仅仅是为2015年东风雪铁龙销量持续上升提供产品保障，更是为东风雪铁龙以及神龙公司中长期发展奠定市场基础。

　　从2013年4月19日东风雪铁龙发布品牌2013~2015中期规划“龙腾C计划”，已快有两年时间。“在明年下半年的时候，我们会做出‘龙腾C计划’收官之年的总结，同时发布新的未来五年中期规划，解决东风雪铁龙品牌如何去哪、怎么去哪的问题”，陈曦在接受《汽车公社》记者采访时提到，“未来我们将导入更多产品，我们已进入到一个比较密集的产品投放期，每年会有一到两款新车型。肯定会引进比现在级别更高、更大的SUV，也会引进MPV，甚至会引进更高级的D级车。到2020年之前，我们的产品线会是极其丰富的，不会有任何弱势。而今年对东风雪铁龙而言是挑战之年或者说是转折之年，我们要为2015年的快速发展积蓄力量。”

　　文/张力克