别克全新一代君威：助力20岁上汽通用向上的“利剑”

　　如果说上一代的别克君威已经完成了它的使命，那么全新一代君威其所承担的任务或许更重，在君越升级转型之后，上汽通用在中高级车市场破局的主要任务，就落在了新君威身上。

　　不知不觉中，那个由上海浦东出发的上汽通用韶华已逾20年。在20周年之际，作为通用别克今年最重磅的车型，同时也是国内中型车细分市场最重磅的车型，全新一代君威也即将上市，成为20岁的上汽通用最好的生日礼物。

　　而不久前的5月底，随着最后一批车型在金桥南厂车间下线，自2008年12月上市以来服役整整8年半的上汽通用别克现款君威宣告停产，不久将迎来新一代君威重启火爆的市场销售。这款在中国中高级车市场扮演着重要角色的车型，自2002年进入中国市场以来，已经累计为别克贡献了100万辆销量。

　　九年的时间，对一款中级车的换代来说是有点太长了。现在，上一代的君威已经完成了它的使命，那么这一代的君威其所承担的任务或许更重，在君越升级转型之后，通用在中高级车市场破局的主要任务，就落在了新君威身上。

　　再战B级市场

　　2008年，君威揭开了上汽通用别克品牌“全球平台、欧美技术”战略转型的时代序幕。九年的时间，现款君威凭借独特的产品力以及别克在中国市场的强大影响力，在最初上市和每次小改款后都能产生火爆的销量，并且和竞品相比不一样的是，在这九年中君威是外形最流畅动感的一个，凭借动感时尚的外观和卓越的驾驶性能俘获不少中国消费者。

　　如果说，上一代君威令人印象最深刻的是出众的驾控性能，那么全新一代君威则在行驶品质上有了进一步升级。全新一代君威作为通用旗下全球战略车型，集全球资源打造，将以30H、28T和20T三大系列，全面覆盖全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压等多种驱动形式。

　　当然，采用了全新内部构造的9AT变速箱无疑是动力的最大亮点，而且其整体尺寸与此前的6AT相差不大。这款变速箱，也是此前上汽通用制定的2016~2020年“绿动未来”战略计划推出的9款全新变速箱之一，连君越都没有如此待遇。别克致力旗下产品“更性能、更节能、更智能、更环保”，所以燃油经济性更高、换挡更平顺、动力响应更迅速的君威应声而来。

　　除了搭载别克最先进的驾驶辅助系统与尖端科技配备之外，全新一代君威在外观上采用了别克家族全新的家族式飞翼设计风格，加上更长、更宽、重心更低的车身，和快背式车身设计，在满足舒适性的同时使君威呈现出了一些轿跑的特性。毋庸置疑，全新一代君威选择走上一条个性化之路，给中高级车带来了一个新的方向。

　　由于一直未进行换代，上一代君威到产品末期的市场表现出现疲态，虽勉强进入前十，并未能撼动前三的排位。而且在别克看来，当下中高级车多集中于商务定位，中高级车型表现欠佳也存在自身的定位问题。上汽通用别克市场营销部部长包晔认为，年轻一代用户的消费需求更加理性，更加注重档次格调、精致细节的体验以及科技享受。现今年轻一代已然成为汽车消费主力，全新一代君威直击的正是新生代消费主力，面向以85年为轴心的新生代中产家庭。

　　而根据国际调研机构最新发布的中国消费新趋势报告，预计2016~2021年间，18-35岁的年轻消费群体在总体增长中占比69%。这些新生代消费者也对市场提出了更多元的需求，并且，目前中高级车核心用户的新需求仍未被满足，所以为转变的消费需求而来的全新一代君威，正希望在当前产品趋同化的市场中脱颖而出。

　　近两年，随着豪华车价格持续下探加码30万元以内的战场，中级轿车市场的竞争更加激烈，但这个消费相对成熟的细分市场整体波动并不大。中高级车复合增长率虽然下降2%，不过平均季度销量仍保有35万辆。而且今年前5个月，这一细分市场销量前十车型中，有六款均实现了正增长。

　　君威在全新上市之后，将目标盯向了中高级车市的冠军宝座。“全新一代君威从设计到动力总成，到智能互联、以及科技配置，都是越级的。”看来，今年以来一直激烈缠斗的上汽通用与南北大众，随着君威的出现，排位将有机会重写。

　　新的使命

　　面对中高级车市场的深度竞争，君威还将与君越“双君”联手，把25~40岁之间最广泛的中产阶层目标用户全覆盖，君威与君越的不同定位在细分市场形成了最大化的互补，将能为别克最大程度地获取销量。

　　不过对于责任重大的“双君”来说，它们要承担的不仅是销量支撑，同时也是助力别克品牌全面向上的强有力支撑。不管承认与否，别克都高于主流合资品牌，并贴近豪华品牌。包晔指出，今年以来，别克品牌20万元以上车型销量同比增长了13%。一季度，20万元以上车型更是占到了别克品牌销量的33%。“别克在北美对标的是奥迪。”包晔一语道破别克向上“野心”。

　　“今年别克的销量有所下滑。下半年，‘双君’、昂科威会逐步把凯越失去的量补回来。”别克方面表示，别克销量的下滑是受到凯越停产影响，去年前五个月凯越为别克贡献了近7万辆的销量。“但是今年别克的主要目标不在销量提升，而在于提升高级别车型在别克品牌中的销量占比。从新君越到GL8，再到新君威，我们一直在布局中高级车市场。”

　　从目前市场来看，在整个上汽通用品牌定位中，别克旗下的车型，君越、GL8以及昂科威等车型都堪称同级标杆。GL8几乎成为国内商务MPV的代名词，今年上半年GL8销量达到6.76万辆，6月份连续第四个月销量过万。中型SUV昂科威也多次成为合资SUV月度销售冠军，2016年累计销量为27.54万辆，刷新合资SUV年度销量纪录。

　　在中国市场，很多打着“多品牌战略”的汽车公司都难免于失败，市场总是有意无意验证着专注一个品牌的金科玉律，而上汽通用却是那个例外。通过运作高端别克、亲民雪佛兰和豪华凯迪拉克三大品牌的成功案例，上汽通用成为在中国甚至是全球的典范。

　　有人说，上汽通用是最懂中国的车企。上汽通用先后引进了这三大品牌20多个产品系列140多款车型，以不同的品牌理念和产品个性，契合不同消费群体的需求，覆盖到各个细分市场，并以此形成企业的差异化竞争优势。也正因为如此，上汽通用这20年，从起步时的年销量不到2万辆，到2016年全年销量超过188万辆，累计销量超过1400万辆并以年销量稳居国内前三，成为实至名归的乘用车领军企业。

　　不过，过去的辉煌尽管耀眼，而今，上汽通用还有更重要的使命。目前正是上汽通用深化三大品牌定位的关键时期，别克当前最需要完成的就是调整销售结构，继续走上层路线。而越级诞生的君威正是别克品牌向上，突围中高级车市场的一把出鞘“利剑”。

　　文/郑文