下一个五年，向前三进军！

　　正在由“狼性文化”向“稳健经营”转型的东风日产，在新的五年计划中提出了一个小目标--进入合资品牌前三的位置。

　　一边是上半年车市增幅持续放缓，增幅收缩至2%以内，另一边东风日产上半年实现增幅6.1%，这一成绩很有可能在领跑百万俱乐部半年增幅榜。

　　以促进市场销售为企业发展根本原则的前提，经过突破百万年销量历练的东风日产，快速的从“狼性文化”向“稳健经营”转变。追求经营质量稳健的东风日产，于6月中旬发布了全新的五年计划，目标指向极为明确--挑战合资品牌TOP3。东风日产并不在意TOP3中的另两位同伴是谁，他唯一在意的就是自己必须要钉在前三之中。

　　广州的雨季，潮湿闷热，暴雨来的猛烈而急促，不带一丝南方应有的温婉。6月16日下午，一场暴雨席卷花都。正在进行的东风日产十四周年的厂庆仪式并未因这场来势汹汹的暴雨而终止。东风日产人在狂风大雨中展现高度统一的执行力，这种执行力或许正是东风日产全挑战新五年计划的信心基础。

　　倚仗体系能力的转型

　　据数据显示，中国新购车用户中，80、90后占比由2010年的38%上升到了60%。由此可见，年轻人已经成为汽车市场的主流消费群体。毫无疑问，年轻化已经成为所有汽车品牌的发展重心。

　　东风日产乘用车公司副总经理王金宁表示：“在YOUNG NISSAN 3.0的大背景下，东风日产全面步入客户年2.0时代，积极践行i？计划，推进全价值链智能化升级，以日产智行科技领创未来！”客户年2.0时代，东风日产将服务贯穿整个产品链，通过有针对性地提升客户体验、引导并满足消费者需求，推广深耕服务，加强客户维系度。

　　自“i？计划”发布伊始，东风日产以全价值链智能升级为核心布局未来，全面导入日产智行科技，在智能驾驶方面，最具代表性的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，已全面覆盖所有主力在售车型；在智能动力方面，引入油电混合动力、智能机械增压系统等技术，并在全新楼兰上实现配备。同时，搭载智能X-CVT无级变速和智能双C-VTC控制等技术，提升燃油经济性；在智能互联方面，装配CarPlay车载智能系统，实现人车交互“零距离”。

　　YOUNG NISSAN战略还将继续深入展开；从产品2.0到客户2.0，东风日产的体系力正在多维度提升。从产品实力到客户体验，东风日产的转型在营销方式上体现的最为明显。东风日产市场销售总部副总部长陈昊说：“我们最大的优势在于渠道的稳定和体系的精炼，充分尊重市场需求，积极响应行业变革是我们的长处。”经过不断地调整，东风日产的渠道变得更富弹性，通过搭建收益管理、能力诊断、风险管理、沟通管理四大平台，全面提升经销商收益与客户满意度，与经销商合力共赢。

　　无论是在研发制造端，还是产品配置端，YOUNG NISSAN下的东风日产已经在智能化上布局多年。生产方式上完美契合“智能制造”的中国制造2025主旋律，产品端则事实跟进市场智能化的潮流，精准匹配了年轻化市场对汽车智能化的追逐浪潮。

　　追求稳健经营的东风日产，起转型并非心血来潮的灵光一现，从研发制造到营销体系的变革，无处不体现出东风日产在跨越百万辆门槛之后的反思和野心。

　　进军合资品牌前三

　　预售价格为10~14万元的劲客，在暴风雨中赢得了东风日产员工、经销商代表以及车主代表的兴奋吼叫。当天下线的劲客是东风日产构建完整SUV产品矩阵的压轴车型，它将与逍客、奇骏、楼兰和途乐共同组成目前合资车企中最为完善的SUV产品矩阵，售价区间覆盖10~100万元区间。陈昊表示：“劲客的到来不仅将助力东风日产开拓小型SUV市场，更将助力品牌年轻化战略再进一步，是东风日产布局YOUNG NISSAN 3.0的重要产品举措。”

　　全新劲客之所以选择在东风日产十四周年的当天下线并预售，是因为它将是东风日产全新5年规划的起点。东风日产总经理埃尔顿·谷硕在十四周年庆典上表示：“十四年的积累和沉淀，百万级体量的实力，为东风日产决胜未来奠定了坚实的基础。我们有足够的实力和自信，挑战更高目标--以多元合力创造的强大驱动，挑战合资品牌前三的市场地位、坚持以科技驱动未来，成为备受信赖的企业公民。”

　　根据当天公布的全新5年计划，到2022年，东风日产将导入10款以上的新产品，其中包括纯电动车；届时销售网络的建设目标是实现全国城市100%的覆盖率；服务质量方面，到2022要完成所有专营店的新标准升级，并在核心大城市建设品牌体验中心，全面提升服务满意度。

　　东风日产目前的销售体量已经在日产全球的销量占比中达到25%，未来五年东风日产的稳健前行对日产全球的战略意义不言而喻。埃尔顿·谷硕强调说：“进入合资品牌前三，是经过精细化计算考量之后十分清晰的目标。我们将从导入有技术竞争力的产品，建设覆盖率高、盈利水平高的经销商网络和持续提升客户满意度、提升品牌忠诚度三个主要方面保障挑战目标的实现。”

　　值得注意的是，“挑战合资品牌前三”的市场地位，并非简单的销售体量对比，其中还将包括产品品质标准、品牌价值和体系竞争力等多个方面。简言之，无论是股东双方，还是东风日产本身，都对五年后东风日产的市场定位有更高的期待。

　　高质量跨越百万辆台阶之后，东风日产的体系力已经逐渐发生了变化，东风日产市场销售总部总部长刘宗信对“人·车·生活”的品牌口号变化进行了解读，他首先表示，东风日产的品牌口号并不会改变，但企业发展的内核已经在逐渐转移了。“过去十四年，汽车消费中购置首辆车的占比曾高达80%，在那个阶段里，‘车’是核心因素。如今汽车消费中换购和增购的比例已经超过首购需求，‘人’才是汽车消费的核心，现在和未来都将是人挑车的时代。”基于此种市场判断，东风日产将在全价值链上整合、强化体系竞争力，为现在和未来的消费者提供更能打动人的产品和品牌。

　　东风日产旗下NISSAN单一品牌在去年实现销量百万辆的突破，随着YOUNG NISSAN品牌战略的逐年推进，经过体系的锻造，目前东风日产已经稳居合资品牌第四的位置。未来五年强调稳步前进的东风日产以“挑战前三”为目标，只能算是一个稳健的“小目标”。

　　均衡是挑战的本钱

　　十四年时间，东风日产累积销量已经超过800万辆。越来越强调体系竞争力的东风日产也开始在车市微增的时代显现出“长跑”的体质优势。乘联会数据显示，今年1~5月份狭义乘用车累积销量为8，835，173辆，同比增幅仅为0.2%（数据等待更新）。东风日产今年上半年终端销量为477，917辆（含进口车），同比增长6.1%，批发销量为474，978辆（含进口车），增幅达到11.4%；全年终端销量目标完成率为44.3%。

　　其中，以新楼兰、新奇骏和全新逍客为代表的SUV产品线半年终端销量为163，388辆，同比增幅为5.2%，全新逍客和全新奇骏自上市以来已经连续4个月双双实现月销破万的成绩，强势助推了东风日产实现产销升级。轿车产品矩阵同样强势，轩逸以月均3万辆的成绩再次成为销量支撑，动感阵营下的骐达、西玛和蓝鸟在上半年实现终端销量59，046辆，同步增幅达到13%，在轿车市场大盘疲软之时，东风日产的轿车矩阵呈现出了极高的潜力。

　　官方数据显示，截止到今年5月，东风日产销售网点的城市覆盖率为85.34%，总数达到1236家，其中专营店为739家，销售网络数量和覆盖率稳居行业最高水平之一。

　　制造品质方面，东风日产花都工厂已经在7年内5次获得雷诺日产联盟全球工厂竞争力排名的第一。在今年6月2日刚刚揭晓的2016年工厂竞争力排名中，东风日产旗下花都工厂、大连工厂和郑州工厂包揽整车排名前三；东风日产发动机工厂和郑州工厂则包揽发动机排名前两名，而东风日产发动机工厂已经实现四年冠。在日产雷诺联盟的全球制造体系下，东风日产坐拥全球领先制造水准。这就意味着在日产品牌下，中国消费者完全不用迷信进口产品的质量品质。

　　合资十四年，东风日产逐渐拥有了自主研发的能力，东风日产技术中心在日产全球研发体系中的参与度越来越高，目前已经具备了与日产全球同步开发的能力。在蓝鸟车型的导入上东风日产技术中心已经全面参与到日产全球研发体系中，未来东风日产还将持续强化正向开发能力，更早更全面的参与到日产的全球研发工作中，以此将中国本地化的市场需求更直接更全面的反映到未来导入的产品上。

　　以销售为主导的企业运作模式下，东风日产将目标明确为“挑战前三”，并未明确要超越的对手是谁，在整个市场中，东风日产既要上攻，也要顶住未来五年后来者的进攻。埃尔顿·谷硕说：“这是一个没有失败预案的目标，因为我在日产任职期间的全部目标都实现了！”

　　文/赵威