“高端SUV级皮卡”或成车市新蓝海 纳瓦拉双刀出鞘

　　纳瓦拉将如同一条鲶鱼，搅动整个国产皮卡市场的风云，而向SUV的跨界打法和高端定位，则是其致胜的法宝。

　　这个细分市场混沌得如同一潭死水，不见半丝波澜。但平静的湖面并非无法掀起波浪，所需的只是一颗梦想改变世界的石子。或许，纳瓦拉，就是那颗打破国内对皮卡守旧而刻板印象的石子。

　　“一石激起千层浪”形容的就是纳瓦拉，甫一上市便在皮卡界和SUV界激起层层波浪。6月16日晚，纳瓦拉在郑州的如意湖畔正式上市，郑州日产总经理郑加坤称道：“这是一款没有竞争对手的全新车型。”

　　“高端SUV级皮卡”的定位，纳瓦拉刷新国内消费者对皮卡的认知，以跨界车的定义诠释着全新的生活方式理念，这也蕴含着其创新开拓新蓝海的“双刀”策略：一是向SUV靠近的跨界化，二是更讲究生活品质的高端化。

　　也只有这样的车型，才能紧紧把控时代潮流，勇敢开创出更为斑斓的皮卡视界。

　　皮卡跨界，拉起一道分水岭

　　若概括皮卡在中国的发展历史，俨然可称作是一部逆风飞扬、可歌可泣的励志书籍。多年来在市场和政策的歧视中感受地位的卑微，皮卡选择与命运搏斗，与其时刻抱怨社会是多么恶劣，不如迎接挑战，在沉重的市场中发掘自身被禁锢的价值。

　　束缚皮卡前行的是国人在长期的用车习惯中形成固有的偏见印象，皮卡仅被视为拉货载物的工具车。每每谈及皮卡，浮现于脑海中的是毫无美感的外观、粗犷而简陋的内饰和笨重的货厢。即使可客货两用，皮卡却难登大雅之堂，无法满足车主对时尚、灵活性、舒适性的追求。于是乎“不上档次”、“工具车”等认知被加深加固，载货能力由此成为主要的采购考量标准，皮卡终沦为中国汽车市场边缘化的存在。

　　政策方面也对皮卡的发展带来种种桎梏。因空气污染、交通拥堵等多方面原因，皮卡一直以来困于货车身份，被禁止入城，仅有少数工程车和公务车能在市区行驶。正因如此，福特、通用等跨国车企的皮卡此前始终无缘于中国市场，仅有日产一家海外车企通过郑州日产坚持制造皮卡。

　　专注于皮卡以及硬派越野SUV专业的郑州日产称得上是中国皮卡历史上最为浓墨重彩的一道印记，逐步凸显出皮卡的时尚乘用属性。从1993年成立以来，郑州日产在1995年首次推出了D21，依托强大的改装性能，它成为消防、公安等行业的首选；1999年，D22在华量产，连续十年在高档皮卡市场占有率超过55%以上，郑州日产也成为了中国皮卡的行业标杆。到如今纳瓦拉上市，郑州日产打造出国内首款高端SUV级皮卡，尝试为皮卡发掘出一块跨界市场。

　　当前国内皮卡渐渐摆脱货车的简陋外形和内饰，向轿车和SUV风格靠拢，它变得更为精致、舒适，加之独有的力量感，立刻吸引到诸多目光。但是纳瓦拉将跨界做得更为彻底。兼顾SUV和皮卡的双重优势，纳瓦拉淡化身上的传统皮卡属性，反而强化了乘用性，将通过性、驾控体验、时尚性和舒适性汇集于一身。

　　“高端SUV级皮卡”一词彰显出郑州日产对市场的把握和探索。在业内人士颜光明看来，“纳瓦拉是国内率先打破了商用和乘用界定的车型，将跨界车定义转变为时尚的文化符号，还原了皮卡作为家用多用途汽车的属性，并赋予了时代性的诸多元素和信息。”从宜商宜家的纳瓦拉身上看到国内真正的汽车跨界市场到了。它所代表的跨界皮卡将撬起市场的变化和观念的转变。

　　纳瓦拉的机会来了

　　坐拥百年历史的汽车不止是交通工具那般简单，更折射出社会和时代的变迁，成为一个符号，记录当时当地的生活方式和态度。皮卡则真实贴切地反映出用户对汽车需求的演进。

　　最初，无论是海外国内，皮卡均被作为“农用车”的形态出现。它采用人、货分离的设计，注重运载能力，方便车主采购、搬家、拉货，皮实耐用，是每家都想拥有的实用性车型。随着经济水平的提升，20世纪50年代以来，美国皮卡的外观和内饰逐渐向轿车风格靠拢，同时还保留独特的力量感与肌肉线条。消费者开始为精致、舒适、自由的生活方式选择普适性的皮卡，而非其实用的载货功能。

　　作为一款日产全球战略性车型，纳瓦拉以不同的名字（如Frontier、Pick Up、NP300 Navara）销往美国、欧洲、东南亚、非洲等多个市场。随时代和需求升级的功能使之在海外市场颇受欢迎，其蕴含的家庭生活出行的伙伴角色也得到了这些市场的认可。

　　但在中国却因一纸政策，皮卡被归于货车行列，遭遇凛冬。错失中国汽车产业改革的关键时刻，皮卡的市场份额逐渐缩减，未向乘用性和多功能性做进一步的演化。不过从去年3月份开始，皮卡逐渐迎来解禁，包括河北省、辽宁省、河南省和云南省在内四省份率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作。解禁下，皮卡也慢慢被认为是下一个市场蓝海。

　　法规的解冻也暗含着国内消费者对皮卡及其所代表的生活方式正悄然改观。他们渴望自由、奔放的不羁生活，希望体验到越野探险的乐趣，同时照顾家庭，重视家人的安全和载物需求。因而郑州日产认为：“目前，汽车个性化消费升级时代逐渐到来，汽车实用性的属性在慢慢降低，而‘喜欢、好玩’的个人消费理念逐渐成形，SUV市场也面临着升级消费，这就是纳瓦拉的机会。”

　　目前中国市场上，皮卡主要集中在低端市场，售价往往低于10万元，以工具属性为主的皮卡也主要以采购、工程为主，狭小的渠道空间也限制了皮卡的发展。正因如此，纳瓦拉打出“高端SUV级皮卡”的概念，除了保持原有的工具属性外，还根据消费市场的习惯，提供“好玩、有趣”的个性化体验，且推出可比肩豪华SUV的动力和通过性，使郑州日产迎来春暖花开。

　　更何况纳瓦拉背后是日产84年的荟萃。它看着皮卡摆脱货车的粗糙形象，变得精致化、舒适化，跨界向多功能车转变，渐渐融入我们的日常生活之中。以此为背书，郑州日产纳瓦拉跳脱出工具皮卡的特性，为波澜渐起的皮卡行业引来“鲶鱼效应”。

　　文/丁钰