中国高铁以高速进入了人们的视线。有一种说法中国用6年的时间跨越了世界铁路发达国家30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系，但在高铁舒适快捷的同时，其安全隐患和高票价也饱受质疑。
2008年8月1日，京津城际铁路正式开通运营，从北京到达天津仅用30分钟，发车间隔3分钟；2009年12月26日，武广高铁建成通车，武汉到南京不到3小时。一时间，高铁以速度快、舒适度高、便于出行等受到称赞。
在高铁备受追捧的2009年，其对于500公里以下航线以及对500到800公里航线产生了影响。根据当年冬春季航班数据显示，与2008年同期相比，武汉至南京的航班数量已由每日5班减至2班，运力减少了60%，客流量减少了70%。同时，公路客运也在那一年感受到了竞争压力，许多公路客运企业开始发掘“点对点、门对门”的服务优势，“高速铁路正在优化运输结构”成为一时之论调。
高铁的利好更在区域经济上有所体现。在武广高铁尚未开通运营时，广州与武汉就已经研究制定了促进产业转移的政策措施，首批项目24个、总投资117.6亿元。
但正如一个事物的两面，高铁的发展也因票价过高、安全隐患等问题而屡遭质疑。以武广高铁长沙至广州段为例，高铁全程约2小时，但一等座票价近500元，而同段路程飞机全价票才不到800元，且时间仅为1小时。
而在高铁大量运行之际，很多慢车和普通列车被逐渐取消，很多人不得不选择背负高价“被高铁”。
高铁建设资金的大量投入带来了产业招标运作背后的腐败，高铁的“经济机遇”也带来了“沿线房价的上涨”。
最响亮的质疑声出现在高铁频发事故之后。2011年6月30日京沪高铁开通以来，事故频繁，甬温线高铁追尾事故更瞬间引爆了对高铁所带来的安全隐患的探讨。很多人在微博上发出了“高铁恐慌”、“高铁减速”的感叹。也有人认为这些事故的发生恰是“高铁带给我们的思考”。
《投资者报》分析员 戴维斯
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