迈锐宝目标前三 雪佛兰B级轿车再冲刺
- 来源:投资者报
- 关键字:雪佛兰,轿车,迈锐宝,上海通用
- 发布时间:2012-02-27 10:49
作为国内销量最大的品牌之一，上海通用雪佛兰2011年虽实现55.6万辆的销售业绩，但却面临只有中低端车的尴尬，其中中端车型只占到总销量的45%左右。为摆脱这种窘境，雪佛兰将已经在美国更新了八代的迈锐宝引入中国，并寄托了雪佛兰冲击B级车市场的全部希望。
不过，按照2011年B级车销量排行来看，位于第三位的新天籁销量约为15.6万辆。如果保持现有量不变的话，迈锐宝上市后的每个月至少要实现1.4万辆的销量。据上述上海通用人士透露，截至2月21日，也就是迈锐宝上市后的整整一周时间，其订单已经超过了5000辆。
上海通用人士也坦言，迈锐宝没有历史的品牌积淀，而且其所面临的B级车市场是中国竞争最为激烈的细分市场，现在的销量并不代表以后一定会有稳定持续的销量增长。
“迈锐宝确实吸引了不少视线，但并不一定能够保持热度，因为在越来越注重性能的B级车领域，两万元的优惠对于消费者没有绝对说服力。迈锐宝是雪佛兰转型中高端的重要产品，但汽车越高端，消费者对价格的敏感度越低。”就在迈锐宝高调宣传上市的同时，一位不愿具名的专家告诉《投资者报》记者。
他表示，迈锐宝定位16万元~22万元区间，价格在B级车领域上占据一定优势，但是车企面临的最大挑战是第二轮消费市场。一方面，迈锐宝从未在中国市场登陆，如果现实和广告存在一定的差距，首轮消费体验过后很难打动消费者；另一方面，迈锐宝与同门兄弟别克君威相比，配置上缩水不少。
中高端市场站稳脚跟
“得中高级车者得天下”，一个品牌能否获得成功，中高端车型具有决定性的作用。这是雪佛兰目前最头疼的问题。
在美国雪佛兰基本上涵盖了当前所有的车型，但是在国内实现国产的只有中低端车型。2011年，上汽通用雪佛兰实现销售55.6万辆，其中以科鲁兹为代表的中级车销量占据45%，以赛欧为代表的小型车占据55%。
按照上海通用的计划，雪佛兰的品牌升级分为三步，第一步通过科鲁兹的上市，使该品牌年轻化；第二步是通过全球化平台，做大雪佛兰销量，同时实现品牌升级；第三步从迈锐宝开始，雪佛兰将真正在中高端市场站稳脚跟。
2005年1月18日，雪佛兰品牌正式引进中国。为了与别克品牌更好地区分，雪佛兰品牌被定义为上海通用多品牌战略中的低端品牌。首先引入中国的是价格在6万元以下的产品，之前的几年，雪佛兰走得并不成功，当时正是中国自主品牌企业成长最快的时期。
直到2009年，随着以科鲁兹为代表的“全球平台，欧美技术”产品的导入，雪佛兰品牌才实现了突破。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年和2011年上海通用雪佛兰品牌在华销量分别为44.7万和53.4万辆，科鲁兹分别占42%和41%。而在2008年，上海通用雪佛兰销售15万辆，其中中高端品牌景程只占28%左右。可以说，上海通用雪佛兰借助科鲁兹实现了销量的快速增长和产品的向上升级。
但是，雪佛兰没有别克君越、君威级别的主流中高端车型，这使雪佛兰品牌的利润率与别克无法相提并论。如同出于一个平台的英朗和科鲁兹，英朗价格在13万元~16万元之间，而科鲁兹10万元-13万元之间。根据中国汽车工业协会的统计数据，2011年，上海通用别克品牌实现销售61.8万辆，其中以“双君”为代表的中高端车型占37%，其余全部为价格在10万元以上的中端车。
为改变这种状况，雪佛兰品牌正式引进已经在美国更新八代的迈锐宝，定位于年轻时尚消费人群的家庭用车。按照上海通用的规划，三四线城市会是迈锐宝的重点市场。
与此同时，乐风和乐骋全线停产，雪佛兰的小型车也在升级换代。全新推出的爱唯欧，采用了普利司通轮胎、植入安吉星技术等，这也意味着雪佛兰不再把吉利奇瑞作为竞争对手，而是做高端产品的小型车，竞争对手也变为POLO等。
景程之后再冲刺
“科鲁兹的成功，可以说雪佛兰品牌已经实现了向中级车的提升。但迈锐宝能否实现向中高端的成功转型，确实存在很大的压力。”上述上海通用人士说，虽然迈锐宝在美国已经有几十年的历史，但在中国并没有品牌积淀。现在销量的增长，并不能说明以后一定能够保持增长。
前车之鉴就是景程，该款车型曾是雪佛兰打开B级车市场的希望，但该款车型在2011年销量却仅有3.2万辆，同比下滑40%。而其最初绑定的竞争对手索纳塔，在去年9月就已经实现了月销量过万辆的目标。
“景程不能叫失败，只能说是不太成功，去年的销量也在3万辆以上，主要是三四线城市比较多，”上述通用人士表示，“景程与迈锐宝最大的区别就在于技术上的差距。”
“坦白讲，迈锐宝的技术水平高出景程不少。”该人士表示，迈锐宝与君威产自同一平台，技术相同，价格在16.29万~22.99万元之间，相比君威以及其他B级车普遍要低2万元~3万元，这是迈锐宝最大的优势。不过，这也让消费者对于配置产生了担忧。
“刚一看到这款车价格的时候，确实很兴奋，但仔细看它的配置，又觉得低得有点儿离谱。”在某论坛，一位汽车爱好者如此评价刚上市的迈锐宝。
《投资者报》记者查阅迈锐宝与君威的各项系数对比，虽然两者的发动机、底盘等核心技术几乎一样，但迈锐宝的主动安全配置和驾驶舒适配置方面，都有较大幅度的缩水。车身稳定控制系统、加速防滑控制系统、刹车辅助系统、胎压监测装置等在君威品牌都是全系标配，而迈锐宝2.0款并没有这些安全技术的标配。
上述不愿具名的专家说：“景程技术的相对落后，导致了其失败的结果。而迈锐宝这种低价低配策略，容易让消费者认为雪佛兰仍旧不是高端车。”前有景程“不成功”的表现，迈锐宝如何在低价低配的策略中突围B级车市场，还需时间检验。
汽车流通协会副秘书长罗磊对《投资者报》记者说：“雪佛兰低端车在消费者心中的形象已经根深蒂固，要想布局高端车，雪佛兰不应该停留在迈锐宝这个层面，毕竟它也只是一款20万以下的中级车，雪佛兰应该推出更高层次的产品。关键还是要有先进的技术和良好的配置。”
好在，雪佛兰已经把高端跑车科迈罗在国内的发展提上了日程。
《投资者报》记者 范云兵
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