北京E系列上市两月售千辆 仅完成年目标3%

　　最近几年动作频繁的北汽集团在3月19日迎来历史转折点，“北京” 牌E系列轿车正式上市，售价区间为5.38万~8.68万元。E系列也成为北京牌重启后第一款轿车。至此国内国有汽车集团全部开启了自主品牌工程。

　　北京汽车对E系列寄予厚望，甚至在该车型上突破性的使用了厂商的三包政策。成为国内市场第一款带有三包的汽车。但是，经过两个月的市场考验，E系列的销量似乎不尽人意。

　　《投资者报》记者调查获悉，截至4月底位于北京的两家经销商共销售出上路的北京牌E系列轿车有30余辆。上市近两个月的E系列轿车全国销量仅1000辆左右，对于今年3.6万辆的销量规划，现在的进度尚不及目标的3%。

　　价位过高没人买账

　　作为最晚启动的自主品牌北汽集团将北京牌汽车的起点定得很高。E系列标榜的“德式京品”理念在其产品上淋漓尽致的体现。ABS+EBD、刹车优先、电子油门、安全气囊、感应门锁等安全设施成为全系标配。舒适方面，高配车型甚至搭载自动恒温空调、高低可调自动大灯、雨量感应雨刷系统、全息影像倒车辅助等设备。配置上全面超越同级别自主乃至合资车型。全副武装的北京E系列轿车的配置足以向中级别轿车叫板。

　　硬件方面该车配位前后防撞钢梁，车门也采用了自主车型中罕见的一次液压成型技术，有效的提升了抗冲击能力。全系标配的雾灯和LED刹车灯、转向灯也是该定位车型中少见的。可见北京汽车对这款E系列小车可谓用心良苦。

　　5月22日，《投资者报》记者来到了一家北京汽车经销商。不大的店面里只看到两位工作人员，而购车的客户也不多，整个店面显得十分冷清。销售人员告诉《投资者报》记者，截至今天，该店正式卖出的上路的E系列轿车仅有十余辆，另外还是十几辆就是没车可提的订单。

　　据经销商透露：E系列目前每台销售方的利润仅为2000元。依照现在的销售量，经销商绝对是赔钱的。但是如果不卖E系列就不能拿到年底上市的B40的销售权。经销商现在的想法大多是养店，等待新车型的上市。

　　该店的销售人员告诉记者：“目前我们店主要靠附近自己家其他品牌的销售店的收入来支持开销。就现在的盈利交房租都不够。也许B40的上市能够使情况有所改观，进店的许多顾客都在询问B40。如果北京汽车销售状况一直这样持续下去，我也得考虑跳槽了。”

　　目前，市场上5万~8万元的轿车市场竞争一直很激烈，在这个价位能买到很多优秀的合资车型。如起亚K2、现代瑞纳、本田飞度、福特嘉年华、铃木雨燕甚至老迈的捷达等。自主车型也有不少久经沙场的国产精品，东南菱悦V3、比亚迪F3、海马福美来等。

　　专家表示，这些车型在口碑、品牌以及售后保养等方面占有了一定的优势。北京E系列个头不大，而且价格也不是特别地有杀伤力。尤其在有限购政策的一线城市想要脱颖而出，想必会有一定难度。

　　三包难掩口碑不足

　　不过，北京E系列轿车拥有完善的三包政策。据销售人员介绍，购车60日或3000km内（以先到达为标准）如果车辆车身安全方面或发动机变速箱方面出现严重质量问题，消费者可选择维修或退换车。购车起2年或50000km内（以先到为标准）如果车辆车身安全方面或发动机变速箱方面出现严重质量问题经维修两次仍无法解决，消费者可选择退车或换车。退换车同时需要按照计算公式收取折旧费。

　　虽有完善的三包政策，但是对于全新自主品牌的第一款轿车，大多数的消费者仍旧担心车辆会有未知的技术缺陷。

　　北京的一位E系列车主李先生在接受采访时对《投资者报》记者表示，E系列算是辆好车，配置很高，导航、天窗、自动大灯等，该有的都有了。而且保险便宜、油耗低，关键还有三包。李先生买车的时候还挺担心，因为没人开过心里真没底。不过，现在李先生的心总算是放下了。

　　而大多数来看车的顾客，基本都是在考虑该车的稳定性，顾客刘先生称，这款小车虽然模仿奔驰有山寨嫌疑，但是不像其他的自主品牌那么粗糙。车型很好、配置也好，唯独就是不知道能不能开得住。现在，买这款车的人少，自已一直在犹豫的也是这个问题。还是希望等过段时间买的人多了看看大家的说法再定。

　　业内人士对《投资者报》记者说：“一款全新的车上市需要经历全面的市场磨合之后才会得到消费者的认可。尤其全新的自主品牌车型不比其他老牌车厂，他们有更良好的品牌底蕴以及良好的口碑。到现在好多新车型卖不过捷达就是这个道理。用户的口碑有时候比产品宣传还重要。”

　　盈利前景最难料

　　“北京”轿车是一个拥有厚重历史感的品牌。从1958年中国自己制造的第一辆轿车，到风靡全国的轻型越野车“北京212”，“北京”作为一个汽车品牌的历史从未中断过。但遗憾的是，长期以来北汽都不具备生产轿车的资质。

　　今年1月，北汽集团才刚刚拿到了国家相关部委对于其轿车生产资质审批通过的批文。随后，北汽集团就宣布首款轿车E系列在3月正式上市，并发布了“定妆照”。

　　“2012年北汽自主车型销量超过10万辆”，这是北汽股份副总裁董海洋立下的军令状。按照规划，北汽还将推出以萨博技术为平台的中高端用车。

　　不过，专家表示，如果没有新增车型的快速上市，孤军奋战的E系列境况很难有所改观。即便拥有了整齐的产品线，如果缺少消费者的认可也是无用功。北京牌目前的当务之急就是迅速打开市场。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《投资者报》记者表示，实际上任何品牌、任何产品在刚刚进入市场时都需要消费者一定时间的认知。企业熬过这个阶段，赢得消费者的良好口碑，品牌才能在这之后正常的发展起来。尤其自主品牌，这个阶段必将更加的困难。北京汽车上市正好赶上当前的大环境不好，自主品牌卖不动车也不是个例。还好北汽集团自身有着不错的经济基础，足以支持现在的北京汽车。北京汽车当前需要扩张销售渠道、丰富产品、做好宣传。这样在度过起步阶段之后才会有良好的发展。■

　　《投资者报》实习记者 王川

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