感同无身受

　　不少经销商的幸福指数又开始降低，尤其是3月下旬以后。

　　“3月份从第一天开始销售就不好。”上海吴中路上的一家合资公司经销商怏怏地说，“月底还压库，这日子越来越难过了。”做销售三年，吴强桥见证了自己的职业一路向下的每一天。

　　不过，4月9日乘联会公布的数据似乎无法和经销商感同身受，这份数据显示，3月广义乘用车销售145.9万辆，同比增加15%，总产量164.5万辆，同比增加14.1%；狭义乘用车销售127.4万辆，同比增加19.1%，产量145.7万辆，同比增加17.4%。

　　4月初，“ISSAC”的一条微博透露经销商实际情况和乘联会数据之间差别的原因，“看到这样的数据，只能说经销商的寒冬又来了，最后一周猛压库，只是为了换来一个好看的数字，各专营店库存遍地，要如何才能消化呢？”在他提供的一份数据表格中，3月份总计127万辆的狭义乘用车销售数字中，23~31日销量达到40.25万辆，占31%，相比前几周不足30万辆形成鲜明对照，压库痕迹，非常明显。

　　经销商们在静候车市能摆脱2011年来的低迷和平淡，但是3月份车市戏剧性的大事件是一年一度的“央视3.15晚会”。在这场晚会上，央视罕见地对IT和汽车行业当今最强大的外资品牌苹果和大众汽车发起责难，2008年以来一直顺风顺水的大众汽车未来能否继续强势前行，顿生疑问。

　　针对大众汽车责难的焦点在于大众汽车先进双离合变速箱（下称“DSG”）2010年来频频发生的质量问题。此次央视3.15晚会和随后央视《经济半小时》所爆出的大众汽车DSG变速箱“抖动”和“失档”现象早已从2010年开始见诸报端和消费者持续不断的投诉中，但是大众汽车以“个案”和“DSG不存在质量问题”为由拒绝召回--尤其是在美国市场和我国台湾市场纷纷宣布召回事件之后。

　　苹果公司和大众汽车堪称当今最成功的IT和汽车制造商，而且成功成为全球和中国市场无法取代的力量。普遍的商业逻辑认为：获取利润是托拉斯和资本的贪婪本性，所以从这一逻辑出发，来的都是客，中国以礼相待自是不错。

　　苹果和大众汽车的商业行为遵循这一普世逻辑，但是问题的焦点在于：在商业行为和逻辑之下，还存在商业道德的制约。

　　如今，时间已经近一个月过去，苹果公司CEO库克已经在公司的官方网页上发出道歉信，但是大众汽车德方仍然对已经泛滥的DSG问题充耳不闻。对DSG事故的处理内外有别，对中方合作伙伴咄咄逼人，对消费者的诉求一拖再拖，大众汽车对于自己的第二故乡-中国的态度，值得玩味。

　　“哪家公司、哪款车型会绝对100%无瑕疵？没有问题？”一家另外的跨国汽车公司中方总经理坦率地说，“承认问题、找到问题，解决问题！态度非常重要。”

　　大众对中国消费者的漠然和四年之前丰田汽车的谦卑形成鲜明对照，2008年爆出凯美瑞刹车门事件之后，丰田章男召回事件之后亲赴中国鞠躬道歉、2011年年初，在他祖父的墓前发出“重生承诺”，并不厌其烦在中国媒体面前一次次重申“中国最重要”。

　　所以，在对待中国消费者的态度上，大众汽车和丰田汽车同样感同无身受。

　　文/卫金桥

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