上汽通用五菱：博弈才有发展

　　都说“三个和尚没水吃”，但对于都想发展的车企来说，三个和尚就是“众人划桨开大船”。

　　45年前偏居西南一隅的柳州拖拉机厂正式成立，为今天的上汽通用五菱打下了一个坚实的基础。作为全国最早的微型车先驱企业，柳州五菱从1989年12月15日第一辆全国产化LZ110P车下地，仅用了一年时间便从零做到2万辆，又用了4年时间实现了5万辆的年产量。但面对中国当时高速发展的汽车市场，希望能够迅速扩大规模的柳州五菱在技术、资金和管理等方面显得心有余而力不足，急需寻找可以帮助其迅速发展的合作伙伴。面对市场的飞速发展，国际汽车巨头通用一直在中国寻求小型商用车企业作为合作伙伴。“中国重新定义了什么叫做天赐良机。”时任通用主席、CEO的史密斯兴奋不已，下定决心对中国扩大投资，并且明确了在亚洲以小型车为主的发展方向。

　　通用慧眼识英雄，很快瞄准柳州五菱，柳州五菱自然欢喜不已。“不希望单独做，也不忍心放弃”的通用还说服了上汽一起做这桩买卖，即便赔了也算是“拉上一个垫背的”。就这样2002年末，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式成立，上汽、通用、五菱分别持股为50.1%、34%、15.9%。十年来上汽通用五菱用超过800万的产销量打消了通用当年的顾虑，带来的回报超乎他们的想象。

　　三个和尚也有水吃

　　都说“三个和尚没水吃”，但对于都想发展的车企来说，三个和尚就是“众人划桨开大船”。

　　得到了上汽和通用的投资，五菱对重组充满了信心。通用的管理、技术支持，再加上上汽的本土化优势，这些无疑是最完美的搭配。通用的最初愿望也已经达成，柳州位于我国西南地区，是微型商务车的主要市场，五菱在此造车已数十载，积累下来一些适合本土市场发展需求的运营手段，可谓“天时地利”，而通用从管理系统、采购系统、生产方式以及营销方面又都给与了极大的支持，“人和”也有了。因此将上汽通用五菱打造成全国最大的微型商用车企自然是水到渠成的事。

　　五菱汽车在1998年就曾是中国微车销量第一名，但“风水轮流转”，之后数年，长安、哈飞、昌河等几大微型车品牌轮流坐庄“一哥”的位置。特别是2002～2006年，后来居上的长安微车连续四年占据微车老大的位置，销量占了半壁江山。这让“三强联合”、集多重优势于一身的上汽通用五菱看在眼里急在心中，励精图治，发愤图强，品质和品牌得到快速发展，销量一年比一年好，在2006年终于问鼎中国微车市场，让长安“退居二线”。

　　上汽通用五菱似乎对于名次并不是特别地看重，他们更加注重如何把蛋糕做大。五菱之光、五菱荣光、五菱宏光将微车的细分市场全面覆盖，其中五菱之光已经超过300万辆保有量，2011年入选《福布斯》全球最畅销车型前三甲，被认为是“地球上最重要的一款车”。上汽通用五菱连续四年年销量破百万，在2012年更是只用了9个月就完成了这个目标，市场占有率达到50.3%，曾经属于长安的辉煌如今被上汽通用五菱收入囊中。2012年上汽通用五菱创历史新高，销量达到145.8万辆，为了布局更加完善，在2012年底决定选址重庆作为第三大生产基地，那可是长安的老巢！上汽通用五菱在一点一点地蚕食长安的市场。汽车知名分析师贾新光认为：“上汽通用五菱深入到了长安的大本营进行布局，这对长安微车未来的销量和排名影响还是非常巨大的。”

　　长安曾对此甚是恼火，也试图反扑过。在2009年11月，长安与中航汽车旗下的昌河和哈飞重组，这三个品牌都曾是中国微车市场的大佬，也算是“三强联合”。当时很多人预测，这是长安寻求翻身的绝佳机会，很有可能使微车焕发“第二春”，重新夺回失手几年的“大哥”位置，但至今也没能翻过身来。“由于长安彼时在大力发展合资企业的轿车业务，因此其在微车领域的冠军位置被上汽通用五菱取代，但在那之后，长安方面始终没有放弃重返第一的希望，只不过，由于后来长安将主要精力放在了兼并重组方面，其在微车方面的反攻效果并不明显。”贾新光表示。曾经的霸主，如今只能拱手相让，长安董事长徐留平会不会感叹“既生瑜何生亮”？

　　通用的如意算盘

　　2013年3月份及第一季度，通用汽车及其合资企业在华销量均创历史新高。3月份国内销量同比增长12.6%至290，538辆，遥遥领先其他品牌，其中上汽通用五菱国内销量同比增长10.9%至155，065辆，创造了单月销量的历史新高，通用深知对于领先的背后，上汽通用五菱功不可没。

　　三家共同持股的合资企业，上汽虽然是控股方，但是对于上汽通用五菱似乎并不上心。“其实当时上汽对五菱不怎么感兴趣”，贾新光如此说道。但已经参与通用对大宇收购的上汽集团，被通用兼并重组时的技巧和谋划吸引，最终答应通用的重组邀请。但是在上汽通用五菱合资之后好几年里，上汽一直忙于荣威和名爵的营销整合，以及对南汽的重组，已经分身乏术，实在无暇顾及上汽通用五菱。而通用却对上汽通用五菱颇为倚重，通用高层更是表示“期望上汽通用五菱能够在世界小型车市场扮演一个重要的参与者”。为了表示诚意，在2003年把微型车SPARK放在上汽通用五菱生产。

　　上汽通用五菱的销量达到了赏心悦目的程度，通用欢喜之余还有些急切，他们还看到了印度、印尼等一些发展中国家的市场潜力，于是2010底年对上汽通用五菱继续增资，又花了5100万美元从五菱手里买回10%的股份，并提供三年轿车方面的技术支持，正好迎合了在微型商务车领域摸爬滚打多年的五菱“商乘并举”的愿望，于是2011年和凯越同平台的宝骏630应运而生，这款车一经推出销量很是抢眼，为了进一步丰富产品以及扩大品牌影响力，2012年8月，通用雪佛兰乐驰也正式加入宝骏品牌阵营，更名为宝骏乐驰。

　　通用明白，在印度这些发展中国家，微型车的市场有着无限大的空间，所以对上汽通用五菱的持股达到44%之后便将五菱宏光和五菱鸿途挂上雪佛兰的金领结出口印度，并利用“借船出海”的方式实施“知识与产品输出、人力资本与团队输出，业务运营与最佳实践输出”的国际化战略，让知识产权费由原来的缴纳到现在的收取。目前上汽通用五菱的车型已经出口到印度、埃及、南美等40多个国家各地区。而稳健的上汽并没有通用那么激进，作为上汽通用五菱的最大股东，它所考虑的是自身整合后抽出一些时间和通用在未来电动车技术上的合作。

　　上一个十年，上汽通用五菱在微型车方面取得的成绩有目共睹，近一两年来对于乘用车的努力也是可圈可点，不过对于一个新的品牌，如何在已经充斥了众多品牌的乘用车市场创造出自己的一片天地，上汽通用五菱的发展还有待更多的探索，这或许正是它们下一个十年需要做的事情。

　　文/魏东升