汉兰达：做最好的自己

　　2013是个特殊的年份，入世十年中国汽车井喷式的发展终于回归理性，也恰逢很多合资车企都赶上了成立十周年。广汽丰田成立稍晚，还没到十周岁，但是汉兰达的历史已经超过十载。四五年前开始，中国车市便掀起一股SUV热潮，不管任何车企只要生产SUV都能捞到一笔，一些老牌的SUV更是赚得盆满钵满。2007年第二代汉兰达终于进入中国，并于2009年国产，此时到来似乎恰到好处，作为广汽丰田旗下唯一一款国产SUV，赚足了人气。

　　一枝独秀

　　如果把SUV车型也按照A、B、C这样的等级来划分，汉兰达应该算作A+级，定位比起奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等一些中级豪华SUV稍低，比起紧凑型SUV途观、RAV4、自由客、森林人等激烈的竞争相比，大中型SUV市场呈现出汉兰达一枝独秀的局面。这款车自从2007年7月引入中国之后几年时间内都没有直接的竞争对手，可谓在这个细分市场如鱼得水。

　　汉兰达于2001年诞生于美国，当时基于丰田旗下高端豪华车雷克萨斯RX300平台打造，设备齐全，空间宽敞，于2007年更新换代之后进入中国市场。看到这里，你可能有些失望--看，又一款车在美国上市好几年后才进入中国，都是别人淘汰下来的残羹冷炙，根本不重视中国市场。不过当你坐进汉兰达的驾驶室并且开着它兜一圈，也许就会改变之前的看法。

　　这是一款车长达到4795mm的彪头大汉，轴距更是达到2790mm，加上19寸的轮胎，论块头、轮空间能够完爆所有同级别对手。大气的外观，精致豪华的内饰，硕大的空间，还有一些实用但不花哨的安全配置，例如：VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、EPS-VSC联合控制系统、7个安全气囊等，并且四次入选美国IIHS报告的最安全车型。当然还有一颗“世界十佳”的3.5L 2GR V6“心脏”。一位专业的试车编辑试驾完汉兰达如此感叹道：“当我全面地了解过了汉兰达这款车以后，这个级别乃至这个领域内的其他车型都很可能很难再吸引我，原因很简单，同价位的没有它这么大，比它大的都比它贵不少。”确实如此，汉兰达的车型定位非常准，不仅仅在自己的细分市场独占鳌头，并且还能够吸引很多中级SUV的潜在消费者，打算花20多万买RAV4，再添两三万买辆更豪华、更舒适的汉兰达似乎也不是一件困难的事。不是每一款从美国拉过来的车型都能在中国取得成功，但是汉兰达做到了。

　　2012年9月份的钓鱼岛事件给日系车带来了严重打击，当月日系车在华整体销量急剧下滑，尤其是丰田，同比下降超过30%，之后不久日本发生大地震、海啸，丰田更是再受重创，损失超过20亿美元，所有人都用质疑的眼神来看丰田是否能够挺过这一关。但丰田凝结着百年不屈的精神，反应速度令人惊讶。当钓鱼岛事件后，广汽丰田率先推出“车主零损失”关怀行动，对受钓鱼岛事件影响的车主作出补偿，并于11月22日向顾客作出“用车无忧”的承诺，把关怀升级：后5年内，凡是购买广汽丰田生产的车辆，在特定意外事件下受第三方恶意破坏，广汽丰田经销商将对车辆损失和乘员伤害予以“车主0负担”补偿。广汽丰田成为全国首个针对因特定意外事件遭受损失的车主推出补偿措施的车企，引起各家车企纷纷效仿。真诚的企业总能够得到市场的回应，其中汉兰达销量从去年11月开始迅速回升，12月份和今年1月份更是逼近万辆大关。众多媒体惊呼：“汉兰达回来了，丰田回来了。”刚刚过去的3月份，一些日系车还处于负增长时，广汽丰田销量却同比增长8.6%，汉兰达和凯美瑞当然要记头功。

　　除了推出“关怀政策”外，如何向中国消费者灌输日系车“国货”的产品属性的认知似乎也是日系车厂商试图推进的应急或者说是自我拯救的方案之一。去年广州车展时，广汽丰田副总经理李晖就表示，“广汽丰田作为一个合资企业，所有车型的国产化率都超过70%甚至更高，生产的产品一定是国货。”

　　布局合理

　　严格来说广汽丰田只有四款车型，定位都不相同，其中凯美瑞和汉兰达算作当家花旦，分别是在北美市场取得极大成功之后来到中国。这两款车直到目前在北美都分别名列前三甲，其实丰田在中国的布局有明显的层次性，就像铁链一样一环扣一环，每款车的目标人群都非常明确，在SUV车型上体现得尤为明显，不同级别的车型全面覆盖各个细分市场，不搞“窝里斗”。

　　汉兰达在丰田SUV里面算作中型，定位于“豪华城市型SUV”，有人总觉得这款车仅仅大气硬朗，样子唬人，其实越野脱困能力并不强，并且讽刺性地称之为“温柔的大汉”。别忘了，这是一款定位于家庭商务型的城市SUV，采用的是轿车的底盘，装配的也是经过改进的前麦弗逊后双连杆的悬挂和6速手自一体变速箱，这些就是融合了轿车的舒适性、MPV的大空间、SUV的操控性等多车型的优点，来满足公务、商务、休闲、旅行等多元化需求，这不正是一个“温柔的大汉”该做的事情吗？如果你指望汉兰达越野脱困，那么还要普拉多有何用？

　　不过在今年纽约车展上，丰田带来的第三代汉兰达，外观上更加饱满和，更趋向于年轻化，这样或许能够吸引更多的年轻消费者，也能看得出汉兰达在做尝试性地改变，以迎合更多的消费者。

　　随着竞争愈来愈激烈，各个细分市场都分布多个品牌的车型。但在A+级SUV这个领域里面汉兰达无疑是资格最老的，曾经找不到对手，如今也有人觊觎，想捍卫自己的江湖地位不仅仅要看到对手的优势，更要看到自身的长处和短板，并作出适应性的改变，做最好的自己。

　　文/魏东升