变速器扫盲贴

　　双离合器是是一款基于手动变速器打造的自动型变速箱，除了这种变速箱以外还有两种主流自动变速箱，分别为CVT无级变速器和AT液力自动挡变速器。都是自动变速器，它们各自具有哪些特点呢？下面就以DSG作为双离合器的代表，分别和CVT、AT做简单的对比。

　　双离合变速器（DSG）

　　双离合变速器属于目前比较先进变速箱技术，但并不是最近几年才运用到汽车上面，早在上个世纪四十年代就出现了。双离合器也不是首先应用在大众车型上面，而是保时捷将其率先应用到赛道上，并且有自己专属的名字：PDK。后来还有几家车型也都采用双离合器，例如奥迪S-Tronic，大众DSG、宝马DKG、福特Powershift等等，这些变速箱基本大同小异，只不过从2002年开始大众便开始大肆宣传这种技术的先进性，才让“DSG”这三个字母深入人心。

　　DSG和其他自动变速器区别较为明显，它是巧妙地将手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合起来的，可以同时有两个档位啮合，其中有一个档位做准备，这就好比爬楼梯，一条腿迈出去另一条腿已经在准备，这样既省力又平稳，所以DSG不仅换挡速度快，相比于其他自动变速器也更为平稳且有较高的燃油经济性。不过目前DSG的制造加工精度非常高，所以成本也较高。目前由于城市的交通拥堵，汽车通常都要处于较慢的速度行驶，此时DSG离合器经常处于半离合状态，这样就容易使离合器过热，若离合器温度过高则由传感器感知到，使变速箱停止工作，从而失去动力传输。DSG分为干式和湿式两种，湿式DSG变速箱体积较大，变速箱油较多，可以承受较大的扭矩，所以一般应用在中高级车上。而干式DSG变速箱较小，变速箱油较少，效率更高，一般应用在小型车上面，如速腾、新宝来、高尔夫等。因为干式DSG的变速箱油很少，离合器片频繁摩擦更容易使温度过高，这次大众召回的也全部是7速干式变速箱车型。

　　机械无级自动变速器（CVT）

　　CVT就是无级变速器，没有明确的档位，操作上类似于普通的自动变速器，但是没有一般自动变速器的传动齿轮，它是利用传动带和可变槽宽的棘轮来传递动力，相应改变主动轮和从动轮的半径进行变速。CVT和普通的两轮电动助力车变速很像，动力呈线性输出，使得驾驶过程中平顺没有任何顿挫感，并且体积小，重量轻。不过CVT造价成本较高，如果发生故障无法检修，只能更换，并且起步速度相对于其他自动变速器车型较慢。CVT最早由奔驰应用，不过现在使用最多的是东风日产和本田。

　　液力自动变速器（AT）

　　AT液力自动挡变速器是目前最成熟、使用最多的自动变速器。由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液压传递和行星齿轮组合的方式达到变速。其中液力变矩器是最为核心部件，由泵轮、涡轮、导轮等构成，具有传递扭矩和离合的作用。泵轮和涡轮就像两台对着放置的风扇，一台主动转动带动另一台静止的叶片也跟着转动，把流动的空气作为媒介。而泵轮和涡轮的媒介就是变速箱油，为了提高媒介的效率，在两者之间又加了一个导轮。目前自动挡车型普遍搭载的是4AT、5AT和6AT，也有搭载8AT。档位数越少相对变速齿轮越大，换挡时顿挫感更明显，所以档位数较多的AT变速箱一般搭载在高级车型上面，比如2014款的大切诺基就是搭载8AT变速箱的。

　　整理/魏东升

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