新世代天籁能使东风日产“重回中高级车市场”吗？

　　2月26日东风日产新世代天籁在广州亮相不足一个月，3月18日便在浙江湖州“太湖明珠”上市，活动现场盛况空前，股东双方高层频频现身，足以彰显此车对双方意义不凡。

　　在中国车业，一向有“得中高档市场者得天下”之说，车企无不想在这一市场分一杯羹。广本雅阁与上海通用别克率先出道，既赚足了银子，也赚足了眼球。接着凯美瑞、蒙迪欧、迈腾、天籁、君越、马自达6 、锐志 、雪铁龙C5、标致505等等一拥而上，加之自主品牌荣威750 、奔腾也奋力进入，一时间这个市场上车型多得数不胜数。

　　记得1997年，中国汽车界曾发生了一次“专家上书”事件，由原中汽公司退休老专家领衔，联合汽车界知名专家近20人给中央领导写信，力阻批准成立上海通用汽车。“书”称：国内中高档车市场只有3万辆容量，已然有了奥迪，再上别克，势必造成重复建设。然而，谁料想十多年后这一市场竟然扩展到200多万辆，是专家们预测的70多倍，太让专家们跌眼镜了！

　　眼瞅着同行钞票数得手发软，谁心里不急？与广本同处一城的东风日产更是心急火燎，2004年，公司成立刚一年，还算“乳臭未干”，便引进了天籁，但天籁首度进入中国，并未取得预期效果。2008年天籁垂直换型，一炮走红，很快月销过万辆，与广本雅阁、广丰凯美瑞，轮番领跑，构成了长期驰骋中高档市场的“三剑客”。如今天籁在中国市场已累计销售了70多万辆。

　　去年以来，中高档市场不仅不断有新面孔闯入，老对手也都相继换型，天籁难掩老态，表现不佳。

　　“新世代天籁”的亮相，让东风日产乘用车公司副总经理任勇按耐不住内心的激动，高喊：“从现在开始，中国中高级市场正式进入‘天籁’时间”。“从今天开始，我们将以更强、更积极、更具进攻性的姿态，重回中高级车市场，一定要成为所在区隔的领先者。”

　　新世代天籁为天籁第十一代“玄孙”，来到中国市场，肩负两重使命，既要为提升东风日产品牌出力，又要为东风日产赢得更多市场尽孝，可谓任重道远。作为东风日产“新十年”的第一款车，东风日产期待新世代天籁能够提振经销商信心，为整个销售数据做出贡献，带来正能量。

　　实际上，新世代天籁的到来，已经引起市场的紧张气氛，竞争企业纷纷采取应对措施，有的未雨绸缪，及时推出小改车型，有的则发布促销措施，看来中高级汽车市场又一轮拼杀在所难免了。

　　不过，人们对新世代天籁的动力还是发出质疑：它为何要采用直列4缸2.5升QR25发动机取代了原来口碑很好的V6发动机？

　　东风日产乘用车公司总经理松元史明的解释是，QR25发动机是日产天籁全球团队十年研发而成的成果，是“史上最强直列四缸发动机”，具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，以及钻石级DLC涂层气门顶筒，不仅实现了137千瓦的超强动力，还带来7.3L的百公里综合工况油耗，在城市路况下响应速度更快、动力性能、舒适静音性都超过VQ发动机，而且加速更快、更环保、更节能。还声称，新世代天籁有3万元左右的价值提升；加上新发布的系列服务内容，商品价值总共有4万元左右的价值提升“。

　　东风日产去年拿到日本能率协会的全球大奖，这是整个日本制造业的大奖。即使去年出现了一些风波，但东风日产前进的步伐依然没有改变，中期事业确定的目标没有改变。他们将带着过去十年打下来的基础和自信，以更新的姿态追求新十年的成长。

　　松元史明似乎”节外添枝“地强调说：“东风日产汽车零部件90%以上都是在中国本土采购的；东风日产的员工99.3%是中国人，东风日产拥有本土化的特性。遗憾的是，有人看不到这些，把东风日产简单地看作是日系企业，说明我们的品牌力还不够强大，未能让顾客看到它就知道东风日产是一个怎样的企业。通过这次事件后，我们经过多次探讨，思考如何把品牌做好。”

　　是啊，如何看待东风日产，包含着如何看待合资国策的深刻意义。

　　文/程远

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