广汽换防

　　5月28日，张房有还在增城向媒体表达对广本重归“利润奶牛”的期待，隔天便传出集团有史以来最大规模的人事变动方案--这位广汽集团董事长又一次在业界偃旗息鼓，新一轮市场热潮尚未到来的时候选择对内举起了“手术刀”。

　　外界对于广汽此轮毫无征兆的高管换防颇多猜测。而据广汽内部人士透露，在广州汽车工业集团并入广州市国资委的既定方案实施后，广汽接下来很可能还会对余下中层干部进行下一轮任免，为此次广汽大调整画上一个惊叹号。

　　少壮派登位

　　6月3日晚间，广汽公告其人事调整大幕正式拉开：集团副总经理由原来的9位缩减成3位，并成立以曾庆洪为首的18位高管组成的执行委员会。与此同时，广汽又公布了包含郁俊升任广汽本田执行副总经理、李晖升任广汽丰田执行副总经理、王秋景调任广汽菲亚特执行副总经理、刘伟调任广汽三菱执行副总经理等在内的15名高管新任命。

　　其中，冯兴亚是四大合资企业中方高管中的唯一晋升者。外部人士认为，虽然冯此前在集团内部一直被看好，但在广丰任期结束后快速上位至集团执行副总，依然让人叹服。

　　2004年进入广汽，冯兴亚后任广丰销售部长，2008年起任广丰执行副总。在销售部长之职上，冯兴亚践行了凯美瑞奇迹，随后在以执行副总经理身份执掌广丰期间，冯兴亚说服日方，重构采购和营销体系，大力推行成本节约化和营销体系本土化等工作，广丰也成为去年钓鱼岛事件之后最快实现销售恢复的合资公司之一。

　　而广本原执行副总经理姚一鸣回调广汽集团，未来将主管集团零部件板块，代之以主管销售业务的少壮派高管郁俊出任执行副总经理，也符合张房有对广本重新做回广汽“利润奶牛”的期望。毕竟，到目前为止，广本广丰依旧是广汽的核心合资业务板块，对这两大合资企业的人事调整，体现了广汽集团想稳固其旗下主力日系合资企业的综合考虑。

　　而今年57岁的蒋平，已经到了临近退休的年龄，且蒋空降至广菲已愈一届，菲亚特方面也已经完成人事轮换，蒋此时的调整显得合情合理，不过，介于广汽菲亚特菲翔上市半年多来不佳的表现，蒋平和主管销售的副总经理闫建民一起调离，警示的意味明显。

　　接任者王秋景此前曾有过南汽集团副总经理的任职经历，对于南汽与菲亚特的合资历史有着较深的认识，让王接管广汽菲亚特中方负责人并不意外。刘伟此前除任集团副总外还兼任投资部部长。在过去的几年中，刘伟及其投资部团队主刀完成了“收购长丰、合资三菱”的扩张。在付守杰回调广汽集团委以重任之后，让刘伟接掌广汽三菱也是一种更为务实的安排。

　　从总体上来看，在对旗下四大合资业务板块的人事调整中，广汽对广本、广丰依旧延续的是高管的自我培养机制，无论是冯兴亚的接任者李晖，抑或姚一鸣的接任者郁俊，都是企业内部从销售部门自我成长起来的。这也从另外一个侧面说，在广本和广丰，已经形成了较为稳固的中外方合资体系，李晖和郁俊等此前的副手只要“萧规曹随”就能延续广丰、广本的合资体系运作。

　　而广汽菲亚特和广汽三菱出于起步期，其内部中外方关系也处于培育阶段，广汽将刘伟、王秋景派往合资一线，既可以依托两大新的合资“试验田”培育中层管理干部，又可以在内部培养新的竞争机制和用人模式。

　　后重组时代

　　从表面上看，广汽对于旗下单个合资企业的决策权进行了“下放”，但实际上，通过新成立的执委会则对归属集团的采购、制造、营销、金融资本等几大业务板块进行“集权”管理。这也符合广汽集团在“规模迅速扩大、多元化和跨地域发展，子公司数量越来越多”的新形势下，对子公司的监管诉求。

　　在2007年~2010年的扩张期，频繁实施兼并重组和组建新合资项目的背后，是广汽集团誓做中国车企“南霸天”勃勃雄心。但是随着前一阶段对外扩张完成之后，随之国内车企“政府－大企业”的怪圈再次起了作用，进入“后重组时代”的广汽，旗下各业务单元既定的战略目标几乎都处于停顿状态，广汽集团就像一艘迅速建成下水却没有老船长的新巨轮，漂浮在海面上，任由风浪袭击。

　　自2012年9月份起，由于受中日钓鱼岛争端风波的影响，旗下主力日系合资企业业绩均出现了下滑（2012年，广汽集团两大支柱合资企业广汽丰田和广汽本田销量均出现超过10%的大幅下滑），由此也导致广汽集团整体业绩不佳。据中汽协的统计数据显示，2012年，广汽集团整体销量较2011年的74万辆下滑了2.8万辆，而其净利润更是同比大幅下滑了73.5%，仅为11.3亿元。

　　“临阵换将，兵家大忌”，对于任何一家企业都是如此。此轮人事调整之后，广汽表示将把权力暂时分散到各个业务单元身上。企业高管的变化实际上就是整个企业战略的变化，以及合资企业内部又一批新的中层干部的变动。广汽自身的“弱市”催生了这一轮的人事变革，但也可以看出基本上只是内部仅有的高管人才的轮盘，并没有外部人才的加入，那么这种内部的大范围人事波动也将不可避免会搞乱军心。

　　广汽现在形势今非昔比，岛屿事件导致广本、广丰业绩下滑，士气低落。而在重组长丰、吉奥，合资三菱、菲亚特的兴奋期过后，广汽与国内其他实施兼并重组的企业一样，开始体会“打江山易，守江山难”。实际上，这种集团层面的高管变化往合资一线的心里作用传导得很慢，如果没有企业战略层面的改变和一线业绩的改观，这些导致企业上层动荡的故事，最好不要太多。

　　拆除篱笆墙

　　5月28日当天，负责广汽集团外宣的董事长秘书卢飒证实了“广汽集团母公司广州汽车工业集团将并入广州市国资委的控股平台”的消息，并表示其大部分职能部门将与广汽集团合并，以实现管理功能集中化，还会对其高管人员编制进行重新设定。

　　首先，对于撤销广州汽车工业集团是这并不是一个“意外”的调整方式。当前，广东省国资委就已经对旗下国资企业施行了类似的模式--在广东省国资委旗下，已经成立了广东省广业资产经营有限公司、广东省广弘资产经营有限公司等5个国资管理公司，替代了国资委对旗下国资企业的监管职能。以广东省广业资产经营有限公司为例，其管理机构仅设董事会、党委会、经营班子、监事会四大部门，高管团队共计14人，可实现对10多个广东国资企业的同时监管。

　　而广州市国资委目前尚未施行上述国资监管模式，也尚未成立新的国资监管平台，接下来，以广州市最大国资企业广汽集团作为国资监管模式变革的试点其实不难理解。此轮调整完成后，那么原来“广州市国资委--广州汽车工业集团--广汽集团”的管理架构，将精简为“国资委控股平台--广汽集团”。

　　亘于广州市国资委与广汽之间的这道“篱笆墙”被拆掉了后，政府放权也有利于广汽进一步市场化。不过如此一来，调整后的广汽工业集团除董事会、审计、财务之外的大部分职能部门将面临撤销。这也意味着，“松绑后”的广汽集团对内的一轮人事调整迫在眉睫。

　　特约撰稿/余跃

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