用达喀尔见证专业

　　赛道上的冠军之车从来都不适合日常使用，赛道上的驾驶者们也都是专业车手。十年前，郑州日产用改装量产车和专业车手的组合征服了地球上最艰苦的拉力赛。中国的达喀尔记忆由此开始。

　　说到赛车运动，恐怕绝大多数人首先想到的都是F1-世界一级方程式锦标赛。作为全球商业化最成功的赛事，赛车在F1的场地上更像是一场精致的汽车盛宴。F1是赛车运动的极致理想化运动。十年前当大多数国人初次听到巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）的时候，很多人都会觉得这个比赛更像是一次长距离的自驾游。随着来自中国的厂商和车手越来越多地参与到其中，“世界上最艰苦的拉力赛”才逐渐在中国的车迷中获得关注与认可。

　　勇敢的帕拉丁

　　1985年首届京港汽车拉力赛的举办为中国赛车迷群体的诞生打下了基础。在汽车还是一件遥不可及的奢侈品时，能观看到赛车比赛的机会十分稀少，能参与到汽车运动中的机会就更少了。赛车是一个绝对小众而稀奇的事情。

　　十年前，中国市场正要迎来汽车私人消费的爆发期。彼时，中国的汽车文化还只是一个雏形。但汽车文化中极为重要的车迷在当时已经有了自己的圈子。这都得益于小众的赛车迷们从来没有放弃“参与赛车运动”的理想。汽车比赛跟田径比赛有一些相似，只要能跑，就能参加田径比赛，只要有汽车就能参加比赛。

　　方程式锦标赛在任何年代都不是一个能让普通人实现赛车梦想的赛事。场地锦标赛一般都需要专业的场地，越野赛则可繁可简。正规越野赛与场地锦标赛一样有较高的门槛，但在初级的越野赛中，只要有辆车便可参与其中。1907年的那次名为“北京-巴黎越野拉力赛”的活动被视为中国汽车运动的起源。正是越野赛本身的亲民特质，使得越野赛成为最早在中国开展的赛车运动。

　　2004年当郑州日产以改装的量产版帕拉丁加著名车手卢宁军的组合参加达喀尔拉力赛的时候，在赛车界和车迷圈这是一个重磅消息，但除此之外，中国厂商参与达喀尔拉力赛的消息并不十分引人注目。“世界上最艰苦的拉力赛”--达喀尔拉力赛在中国的影响还十分有限，哪怕它是顶级的越野拉力赛。

　　2004年到2006年郑州日产连续参加达喀尔拉力赛，车手成绩逐年上升。随之而来的是国内对此项赛事关注度的提升，郑州日产和帕拉丁在全球范围内产生了极高的知名度并影响深远。2008年4月，郑州日产在安哥拉的工厂建成投产，产品还未上市，订单已排到当年底。这件事也成为中国车企最早的汽车运动和赛事营销成功案例。

　　然而帕拉丁在安哥拉的火爆并没能在国内延续，2006年硬派专业SUV帕拉丁的风格并不是当时市场需求的主流。

　　当年，郑州日产为了证实帕拉丁的稳定性和坚实品质，派出近乎原装的量产帕拉丁参赛，这个举动在当时看来有点无知者无畏。达喀尔比赛过程十分严酷，组委会允许参赛选手用改装车进行比赛。众多参赛车甚至只是保留了原有外形，内部构造完全被替换。量产帕拉丁参赛所冒的风险十分巨大，然而高风险总是伴随着高收益，正是因为这一大胆的壮举，帕拉丁迅速征服了世界。达喀尔赛事组委会主席拉维尼曾说：“我们要感谢帕拉丁的勇气和拼搏精神，为我们开启了拥有13亿人口的大市场。”

　　回归赛道

　　郑州日产用帕拉丁为达喀尔拉力赛开拓了中国市场，但其自身受限于产品定位，没能在中国市场爆发期大红大紫。现在，中国的汽车市场已经全球第一，中国的汽车文化也不再是边缘文化，市场的需求和接受度已经有了翻天覆地的变化。

　　今年上海车展上，郑州日产宣布推出帕拉丁十周年纪念版，并将参加首届中国越野拉力赛。不同于初次参加达喀尔拉力赛的单兵作战，郑州日产此次赞助将提供由旗下当家四驱产品帕拉丁、奥丁、锐骐皮卡等改装而成的赛车，组成“郑州日产爱好者”车队，参加中国越野拉力赛T1及T2组的赛事。一方面是当家产品的全面出击，一方面是紧密地与车主相联系。十年前达喀尔菜鸟初尝赛事营销的甜头，当年稚嫩的郑州日产只是浅尝则止。如今风华正茂的郑州日产重拾赛事营销大旗，坚定地树立专业、信赖的品牌形象。

　　回归越野拉力赛道，这或许是当下郑州日产最好的选择。回望郑州日产二十年的发展历程，从弱到强，从稚嫩到专业，坚定执行专业定位的郑州日产，如同汽车越野赛事在中国的发展历程。从小众到亲民，任何时候都不曾放弃的是对“专业”二字的坚持。“专注于皮卡、SUV、CDV、MPV和高端轻卡的‘3+2’细分市场”这是郑州日产对自己定位的总结。从皮卡到SUV再到LCV，郑州日产二十年来一直在自己所专注的领域中前进。

　　十年之前，人们不知SUV为何物，专业硬派的SUV更不为市场所熟悉；十年后，SUV成为全球最大汽车市场中最为火爆的细分车型市场，当满街奔跑着“雍容华贵”的城市SUV之时，专业硬派SUV却显得稀少而珍贵。重新回到越野拉力赛道的郑州日产，将用赛场的表现证明自己十年的进步与坚持。

　　文/赵威