陈安宁：坚守“一致的追求”

　　奇瑞与海归人才之间的故事实在太多，汽车研究院院长这个职务肯定是奇瑞所有职务中故事最多的一个。

　　严格来说，2009年回国加入奇瑞的陈安宁直到2012年北京车展上才开始频繁地出现在媒体面前。从加入奇瑞到2010年8月上任奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长的这段时间里，陈安宁在外人眼中一直都只是奇瑞众多海归中的普通一员。

　　他是国家“千人计划”特聘专家之一，是安徽省“引智”人才战略的典范之一。他曾在福特汽车公司效力20余年，先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。对于陈安宁过去的这段工作经历，国内可见的报道少之又少，他本人也对过去的工作经历很少提及。做研发出身的陈安宁有着理工精英特有的绝对理性。奇瑞的同事评价陈安宁“为人低调谦和，技术背景深厚，做事有魄力。”

　　海归并不特殊

　　来到奇瑞就是为“造一辆好车”的陈安宁说，刚到奇瑞公司的时候，随着对产品了解的深入，奇瑞让他感到惊讶，“想不到自主品牌已经可以做出如A3这么好的产品。我要做到的就是通过研发中的下一代奇瑞A3等产品，继续向着自己理想中的‘好车’迈进。”

　　以前在奇瑞内部有“土八路”和“空降兵”这样的戏称。“土八路”都是由奇瑞自己培养起来的，“空降兵”就是指陈安宁这样的海归精英。“空降兵”如何与“土八路”融合是外界都会关心的问题，陈安宁却很少向外界说起这其中的故事。作为管理层如何融入企业，如何开展工作对于有着海归背景的陈安宁都是一个不小的问题，陈安宁的心态很好，“我做好了足够的准备。这个企业和企业的员工是我所认同的。海归没什么特殊的，很多时候，出现的问题并非海归与本土企业之间的问题。而是个人和企业之间的磨合以及认同感和发展思路的问题。我们的追求是一致的。”

　　陈安宁与奇瑞的融合可以从他对奇瑞著名“小草房精神”的理解中看出些端倪：“小草房精神在不同的阶段可能有不同的内涵，它有一些最核心的、可以持续的内涵，比如说敢想敢干、不怕天不怕地的精神。但是不能把小草房精神狭义地理解成吃苦耐劳，局限于过去，不持续发展，或者是说不往国际化发展，或者不适合国际企业的管理水平，我觉得这个可能是狭隘的理解。还有，小草房精神不是小草房标准，住小草房，但还要持续追求高标准。”

　　除了产品研发，陈安宁在奇瑞的另一个重要工作是对研发体系进行梳理、整合。陈安宁的到来，让奇瑞的研发体系有了不同以往的改变。他首先对研发体系的机构进行了“贯通”，新的研发机构形成了以项目开发平台中心（纵向）和技术中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构，并新增设了预研与共用技术院和样车试制中心奇瑞的研发体系日渐系统化，这被赞誉为陈安宁在奇瑞的“维新变法”。

　　奇瑞的员工很多来自合资企业、生产型企业，没有真正走过正向开发的过程。在过去的发展中有一些工作是由领导下达目标命令，做出来就算成功。在企业发展初期，这样的路线能够帮助企业克服很多难题，赋予企业敢拼敢闯的勇气。但从长久来看，这样造出来的产品并不一定适合市场。作为企业，产品不能为市场认可，就是失败。陈安宁的想法是必须让大家搞清楚为什么要做企业，必须统一思想。“不是说我来以前就下决心一定要把奇瑞变成什么样的企业，我刚来的时候，想得很简单，就是想做几辆比较好的车。但是来了一段时间以后发现，如果不把一些方向性的东西搞正确了，做不出好车，即使搞出一两辆车，我觉得也没用。”

　　坚守即胜利

　　奇瑞曾一度是“海归”云集：发动机燃烧领域专家许敏来自伟世通，曾担任试验试制部部长、底盘部部长邬学斌由美国底特律留学归来；从事发动机研究的辛军来自美国本田；从事车身研究工作的祁国俊来自戴姆勒-克莱斯勒；袁永彬博士来自TRW，从事底盘研究；李茗博士来自摩托罗拉，从事发动机动力总成电子控制；朱新潮来自澳大利亚，从事变速箱研究。从2003年邬学斌转投福田汽车，奇瑞开始面临海归大量流失的问题。2006年汽车研究院院长许敏、副院长祁国俊离职；2007年奇瑞副总经理阚雷、汽车工程研究院副院长辛军和李茗相继离职；2009年8月，当年与许敏一起创建了奇瑞研发体系的顾镭在任汽车研究院院长一职20多个月后也离奇瑞而去。

　　奇瑞与海归人才之间的故事实在太多，汽车研究院院长这个职务肯定是奇瑞所有职务中故事最多的一个。自2006年许敏离职开始，国内出现第一批海归离职潮，海归在国内车企的适应性问题成为一个话题。当年尹同跃的一句“知识分子不懂管理”成为对海归评价的经典。如今在磕磕绊绊中成长的奇瑞与好心态的陈安宁相遇，坚守“一致的追求”就显得格外重要。

　　2012年3月奇瑞与捷豹路虎联合宣布将在中国建立合资公司，不久后陈安宁确认担任该合资公司董事长。今年4月奇瑞发布全新打造的“iAuto” 汽车核心技术平台，陈安宁即将在一个更大的舞台上去实现自己造一辆好车的梦想。

　　iAuto核心技术平台是在陈安宁上任期间奇瑞在研发技术的阶段性成果，由CLOUDRIVE(智云娱乐行车系统)、ACTECO (智效动力总成系统)、CHERYSMA(智衡整车精益标准)三个部分组。iAuto核心技术平台中包含的前瞻性证明了陈安宁在与奇瑞的融合中给奇瑞带来了国际化视野。“平台化”的研发设计思路在奇瑞得到了认可。

　　奇瑞路虎是陈安宁的另一个挑战，在他之前的奇瑞汽车研究院院长们，有的参与过奇瑞合资项目的谈判，但从没有人真正操盘奇瑞的合资公司运作。可以预见的是，对于陈安宁，奇瑞赋予他的使命将不再局限于技术领域，真正考验陈安宁管理、运作能力的时期才刚开始。

　　文/赵威