重回起点 奇瑞艾瑞泽7

　　印象中，奇瑞好久没有得到这么高的关注度了。

　　虽然没有明说，行内人士对奇瑞的问题都心照不宣。过去几年，除了A3，奇瑞就没有推出过任何有影响力的产品，多品牌的品牌策略在推出之初就被认为是过于急进，事实上也证明这是吃力不讨好的做法。其它自主品牌累积造车经验，不断向合资车型靠拢之际，奇瑞却一直在原点徘徊，新车的研发停滞不前，现在连长安这样的后起之秀也有一、两款拿得出手的车型，奇瑞却依然在QQ、风云、旗云的改款中不断挣扎。一间车企没有好的产品，没有健康的经营理念，能引发大家的讨论才是怪事。

　　为什么艾瑞泽7又能重新引发大家对奇瑞的关注？

　　还是回到最基本的层面：产品质素。跟奇瑞之前的产品有所不同，艾瑞泽7是一款全新的车型，从很多细节上能发现奇瑞在造车理念上的转变。在制作这辆家轿时回归到原点，譬如机械的合拍度，1.6L引擎比以往奇瑞生产的引擎更讲究均衡全面的表现，底盘的调校也在易驾性方面下了较大功夫，这些基本元素加之较大车身所带来的空间表现，以及得到大家认可的外观设计，便令艾瑞泽7的关注度直线上升。

　　很多人提及艾瑞泽7的开发目标是与老速腾持平，这是真的？

　　车厂的宣传资料上的确有提到这一点，以老速腾作为开发目标也无可厚非，毕竟在数年前，老速腾的底盘调校确实是相当不俗，嘉宁在他的试车文章上也提到，新车的滤震表现确实是比A3还要好，看得出是在底盘调校方面下了一定功夫。

　　这么说来，它是目前自主品牌中最全面的轿车？跟合资车型不相上下？

　　艾瑞泽7最大的革新，是奇瑞修正了以往顾此失彼的老毛病，以更明确的造车思想，更系统以及更精细的理念打造一款家轿，令艾瑞泽7在对比C30、EC7等自主品牌的明星车型时有更突出的优势；在与同价位的一些合资车型相比时，艾瑞泽7也有了更充足的底气，而不是过去“自古华山一条路”：靠配置取胜。

　　可是它的价格不仅比自主品牌的竞争车型要贵，就是对比合资车型，也显得偏高啊！

　　遗憾地告诉你：是的。7.99万元的入门版是不可能有什么舒适性装备了，15英寸的铁轮毂或许已能说明一切问题，要享受较为齐全的配置，那只能从8.99万元的致尚版开始考虑，而更高配的致享版，ESP、TCS等主动安全配置均完全配备了，可要价10.39万元以上，CVT车型更需多加1万元，这个价钱，已经可以购买合资车厂的主力产品，如朗动等。

　　尽管艾瑞泽7相对奇瑞是一个突破，但我还是不看好它，毕竟较高价格以及较低的品牌影响力摆在那。

　　先不论价格以及品牌，艾瑞泽7与合资品牌对手的距离比以往任何一款自主品牌缩短了不少。此前EC7的市场表现也证明了只要车辆的质素够好，还是有不少的消费者为之而买单，加上现在国人的购车思维已经比过去更加理性。尽管价格偏高，艾瑞泽7还是能够有所作为。

　　Text：谢翔

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