国人总爱谈论性价比，花小钱做大事，倘若能做到“All-in-one”最好，或许像宏光S这种入门级MPV是个不错的解决方案。
对于很多车迷来说，字母“S”仿佛有股魔力，倘若在大街上看到悬挂“S”尾标的车款，就如发现高富帅、白富美一样，总有多看几眼的冲动。字母“S”乃是“Sports”之意，往往是运动版或性能版的代言名词，意味着拥有一颗性能强劲的动力心脏。眼前这部五菱宏光S，虽有“S”之名，但很难与运动扯上关系，事实上，厂方为字母“S”给了一个相当接地气的解析，那就是汉语拼音“Sheng ji（升级）”的缩写。
针对厂方阐述之意，我的强迫症终于忍不住要发作，试图通过找茬发现有何升级，围绕宏光S走上一圈，可惜发现动刀之处寥寥无几，大概只有进气格栅、前后保险杠以及车身包围等部位有较为明显动美容手术的痕迹，感觉如同被泼了一盆冷水，但胜在时下流行的跨界混搭风并没有带来突兀感。
有些时候确实不应过早下定论，正当热情被浇灭之际，其实好戏还在后头，打开车门，我不禁惊叹一句：“这是五菱车吗？”映入眼帘的完全就是轿车化造型布局，基本跳脱脑海的传统印象，如果说宏光S的外观只是简单微调，那么其内饰做工、质感提升以及配置水平就是实实在在的进步，对于一部入门级MPV来说实属难得。当然，这一切改变你能从中控台钢琴烤漆饰板、镀铬包边的空调出风口和石英时钟、三辐式运动多功能方向盘、亮面的排挡杆、7英寸中央液晶显示屏以及真皮座椅等触手能及的地方感受到。
人们喜爱MPV，无非是能装的肚量，毕竟在国内，照顾整个家庭需要依然占据消费主导位置尤其是三代同堂的大家庭。对于宏光S这种入门级MPV来说，第三排乘客同样是考虑范围之内，虽然坐姿可能不会非常舒适，但这也是金钱下折衷，增加的车长全部并入尾部行李箱，挤下5~6个登机箱还是不成问题。需要搬运大件对象时，借助可放倒的第三排座椅，还能腾出更宽敞的置物空间。至于喜欢周末与一大伙闺蜜出游远离市区PM2.5污染的车主，不妨试试掀开行李箱门充当郊游遮雨棚，或许能与蓝天白云来一次亲密接触。
测试的车型是搭载1.5升引擎与5MT组合，这副引擎与宝骏630那具相同，提供82kW和146.5Nm，动力足以应付此车重量。走在大理环洱海公路上，或许是高海拔原因，起步并未表现出非常积极的一面，转速攀升也略嫌缓慢，同时发动机高转时会传递较明显的噪音到车内，对乘员舒适性稍稍打折，而且手动变速箱与挡位清晰度较为一般，试驾时我就试过偶尔会有抓不准挡位的情况。
接下来说说悬挂，在行驶过程中，整部车车架的扎实度还是比较生硬，但胜在对路面震荡的隔绝尚算平均，也未出现坐过山车那种叫人不适状况，比起钢板弹簧硬邦邦的回弹，这种悬挂结构应付一般减速带还算足够，若要通过起伏较大的路面时，悬挂回弹速度稍嫌迟滞，整体表现均在意料之内。
随着国内MPV市场与日俱增，即便是月销量达5万辆的五菱宏光也来个升级版宏光S，以更贴近国人的需求、更明确的入门级家用MPV定位，继续拓展二、三线市场。对一款用来在市场上“走量”的产品而言，这无疑是趁热打铁，未来市场表现势必不会让人失望。
Text：钟志涛 Photo：李栋
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