以不变应万变

　　AM 针对首度走进韩国举办的奥迪R8LMS杯赛事，米其林事先做了哪些准备？

　　Patrick 针对这场在韩国的赛事，其实我们“没有做准备”！当然这个没有做准备是要打个引号的。因为我要在这里谈到两个赛事：一个是保时捷的卡雷拉杯，一个是奥迪R8LMS杯，之所以说没有准备，是因为我们为这两种类型赛事准备的轮胎全年都是一样的。以保时捷卡雷拉杯为例，这个比赛从3月份开始第一站，一直要跑到10月份至11月份，中间还要经历7、8月份在雪邦赛道举行的赛事。在7、8月的时候，马来西亚那里无论是温度还是湿度都是非常高的，但是我们用的却是一样的轮胎去参与从年初到年底的比赛。虽然我们想把这个比赛做得简单，但是对轮胎来说这种简单却是一个重大的挑战，因为轮胎必须适应各种各样的温度区间。如果是F1的比赛，那么每一站的轮胎都必须是单独为这一站准备的，它的温度区间是要控制在3℃到4℃的范围；而保时捷卡雷拉杯和奥迪R8 LMS杯的比赛，它的温度区间则是需要跨全年的，这是和F1完全不一样的地方。但是即便是这样，我们的轮胎依然可以保证最大的安全性和最好的性能。从奥迪R8 LMS杯的比赛来看，这个比赛从星期五的练习赛开始一直到周日的正赛，都是用一套轮胎。我们看到了很多车队用这个轮胎跑出了他们最好的成绩。所以我刚刚所说的没有准备，其实意味着我们在背后准备了很多的技术含量在轮胎里面。

　　AM 米其林S9LL轮胎在明年的奥迪R8LMS杯上会有新的改进吗？这款轮胎中有哪些技术可以运用到民用轮胎中？

　　Patrick 针对第一个问题来说，我们通过对目前这款S9LL轮胎的不断测试研究，发现了一些可以改进的空间，因此很有可能在今后我们会推出。比如说S9LL1或者S9LL2这种改型的升级轮胎，都是基于我们在2013、2014赛制中获得的经验和数据而生。

　　还有另外一个方面，对于赛事轮胎来说，很重要的是赛事轮胎的工业化生产。因为轮胎的生产必须保持每一条轮胎出来都是一模一样的，都是标准的性能。而对于保时捷卡雷拉杯和奥迪R8 LMS杯这种赛事的组织者或者车队来说，他们这方面的预算是有限的，这也就意味着为这些赛事开发的轮胎所需要投入的成本不可能像F1或者是WRC那种类型的比赛投入那么多的资金。米其林身为一个轮胎研发者，我们必须做到非常高效，而且做到给这个车队尽可能是一个简单化的方案，而且要给他们一个对他们来说合理的价格，这个对我们也是一个很大的挑战。

　　针对第二个部分的问题，我们一直以来都是把赛事当中获得的经验尽可能地运用到民用轮胎中。但是大家也可以意识到赛事轮胎和别的轮胎其实有很大的区别，它们是两种完全不同类别的轮胎。比如我们现在赛事用的轮胎，一套轮胎可以跑550公里，这已经是很不错的成绩了，但是如果把它应用到民用轮胎中，它不是一个简单的移植，它需要和我们市场部的同事一起去讨论我们在赛事中获得的新技术，哪些方面令消费者感兴趣？哪些方面对民用轮胎有用？最后是如何把这些赛事的技术转化到民用轮胎当中，比如说如何运用到Pilot SuperSport这一款轮胎当中去。