昊锐加推一款旅行车版本，除了多添一份实用，一点品位外，还有其他一点小名堂。
原装进口的昊锐旅行版比房车版自然顺眼得多。房车版车身设计较为独特，车顶非常长，C柱延伸到后轴之后才落下，这是为了宽大的后座空间而设计，但视觉效果却并不怎么协调，车身很长，而车尾很短；旅行版多出一个尾箱后，一切不协调的比例不复存在，正统的欧洲旅行车风格。
轴距是上海大众引进帕萨特B6时从2709mm加长到的2761mm，看来车厂已从中国市场尝到甜头，因而从善如流，作为原装进口车型，已完全按照中国规格行事。后座的腿部空间自然不在话下，同级之中从未见过如此宽松的座舱空间。
引入的两个版本，一个是尊贵版，另一个稍贵一点的是L&K限量版，有不同的轮圈，前轮翼子板后的铭牌，以及导航、座椅加热、自动泊车等配置，需多花3.5万元，L&K什么意思各位请自行谷歌，此处不赘言了。
与房车版昊锐不同的是，旅行版的实际所得除了原装进口的品质，多出来的实用性，重了22kg，以及225/45R17的轮胎。通常国产的配胎会降低一个规格变得又窄扁平比又高，悬挂亦会稍稍调软及行程变长，而原装的225/45R17轮胎及原厂悬挂调校会相对房车版稍削弱舒适性，但实际昊锐旅行版在设计时原本应是这样的设定，所以实际试乘旅行版时，原厂悬挂及较低扁平比的轮胎在舒适性表现上反而更为自然。老实说，原装旅行版这样的配备规格远比国产房车版来得更为高明，你要说舒适性不如房车版，那真是不见得，且舒适中又兼具平衡了行驶时的路面感，房车版又窄又厚的轮胎反而带来削弱的路面感与更长的刹车距离，得不偿失。
韧度更高的悬挂与较宽胎面，应对200匹的马力/280Nm扭力，起步时稍深一点油门都尚且有明显的驱动轮打滑现象。相对而言，原厂的设定与配搭，是更合理的决定，面对激烈的操控，比起房车版自然是利多于弊。
旅行版与2.0T 引擎配搭的是6速DSG，较房车版的6速Tiptronic衔接更快速，效率更高，传统AT自是有其优点，也不能说DSG一定就比Tiptronic更好。开车无非就是让自己爽让乘客舒服，2.0T配DSG完全有着入门级性能车的动力表现，只要注意不要让转速在过低的区间蠕行，快开昊锐旅行版的爽快感比国产房车版好上许多。原因除了以上，PQ46平台出色的底盘质素，原装的扎实品质，还有一些低调又不乏品位的细节，例如L&K的铭牌，左右双出排气筒，都为旅行版平添了不同的味道。
Tex/Photo：严绍健
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
