由心生变 上海通用 别克君越2.0T

　　继主打舒适的3.0 V6版上市后，扭力强劲的2.0T也如约到来，看来君越真的是想老少通吃。

　　两个多月前试驾3.0旗舰版时，君越的舒适性及科技感令我产生了相当的好感，不过当时还是因没能试到2.0T而略有遗憾。毕竟，在如今的车市，“T”即便不是市场主力，起码也是种子选手。何况这款2.0T传说有254马力、350Nm的不俗输出，在我容量不算大的记忆中，该引擎应该是目前国内第二强的2.0T（第一强为XTS上的那款）。

　　说天遂人愿好像有点过了，但我的确挺幸运的，新君越其它版本（2.0T、2.4L、2.4LeAssist）的试驾活动我又赶上了，更顺我意的是，派给我们试的那辆君越屁股上有个鲜红的“T”标。还等什么，赶紧上车吧！不过考虑到同事也可能正蠢蠢欲动，我还是礼让地上了老板座。内装跟上次试的3.0L版本几乎完全一样，得了！先睡一会，到了那个葡萄酒庄再叫我！于是两脚一伸，双手一搭……白日做梦了。不得不说，新君越的后排真的蛮舒服的，即便是这款偏运动的2.0T也不例外，长途旅行并不受罪。

　　忽然，一阵连续的震动打破了我的美梦。原来，酒庄到了，这个酒庄为了全面向欧洲看齐，在路面上铺上了凹凸不平的石砖，令高性能的CDC主动液压减震器都有点招架不住。不过我想即便用上凯迪拉克的MRC电磁减震器恐怕也没有太大胜算，因为这款2.0T的君越为提高悬挂支撑性，弹簧已经调硬了。不过还好，舒适的座椅并没有让过多震动传递到屁股或者后背上。到达目的地，同事拍照我挪车，迫不及待地坐上驾驶位。很快我就发现这车的“脾性”不仅仅体现在悬挂上，方向盘也比其它版本要重一些，手感是有了，不过挪车的确不是好差事。趁着拍照的时间，我再次体验了一下传说中烧了通用很多钱的Intellilink智能交互系统。花多点时间适应后，感觉比上次好多了，手写板更顺手了，还成功利用语音系统设置了导航。

　　拍完照，到看2.0T真本事的时候了。怠速时瞬间地板油，我担心的涡轮通病还是出现了，低转速时，发动机显得有些慵懒。不过，当转速达到2000rpm时，小宇宙便瞬间爆发，如果关掉驱动防滑，足以令245mm的宽胎求饶，350Nm的扭矩果然名不虚传。莫非这款2.0T的就是XTS上用的那款？别激动！打开车头盖看看！完全不是那回事，这款代号为LDK的2.0T还是第二代Ecotec的产物，相比XTS的那款老了一代，调校相对没那么精细，而且涡轮也并非XTS用的双涡管涡轮……

　　打住！怎么老拿它跟凯迪拉克比呢？请原谅！因为在传统B级车领域，我实在不知找谁来跟这辆君越比。

　　Text：江涛 Photo：陈翾

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