最近几个月一口气试驾了好几款自主品牌的新车，虽然产品定位与风格迥异，但共同之处是，它们的品质与合资品牌之间的差距，在迅速缩短。与我共度五天的长安睿骋，让我看到了长安汽车进步的决心与诚意。
虽然悬挂长安的Logo，但定位于长安旗舰车型的睿骋外形大气，几次出入不同的小区，都能通过反光镜观察到门岗保安在对睿骋默默的行注目礼，看来在气势上，睿骋已经不输给君越、皇冠这样的中大型轿车了。遵循以“大”为尊的传统，睿骋充分满足了国人最为关心的面子问题。
不过必须要承认，对于一款车长4900mm、宽度达1860mm的中大型车来说，北京四九城里的拥挤小街巷并不适合睿骋，因此我没有把它开到南锣鼓巷、后海这样喝半小时咖啡，但却得用一个小时找车位的地方。睿骋大气的商务气场，更适合行驶在路面宽阔的四环路上。
自主品牌车型在配置上的超规格似乎已成定式，性价比自然也是睿骋手中的王牌。动力上，长安自主研发的1.8T涡轮增压发动机发力线性均衡，虽然够用，但没有大众EA888系列发动机那种排山倒海般的冲劲儿。于是再一次告慰自己，这是一辆四平八稳的商务旗舰，该像位专职司机一样把右脚的锋芒收起，稳稳地驾驶。来自日本著名供应商爱信的自动变速器同样调校得丝般顺滑；而手动模式采用前减后加的设计，熟悉车的读者一定知道，BMW和一些偏好驾驶性能的车多采用这种方式，更符合日常驾驶的习惯。此外，一长串舒适性的配置，睿骋基本都慷慨奉送，对得起试驾车16.98万元的价格。
和睿骋几天相处下来，感觉它的坐垫厚实且包裹性不错，造型上还仿佛有几分英菲尼迪M25L的模样，纯黑的内饰和木纹饰条再一次加深乘客对睿骋偏向商务的印象。刚接触睿骋的时候，我总觉得驾驶席位的坐姿太高，不过与它多相处几天再看，对于不少车主来说，或许“居高临下”的坐姿也是一种更为自信的驾驶方式。
最后值得一提的是，7月中旬长安总部传来喜讯，得益于良好的车身结构和全系标配ESC电子稳定控制系统获得加分项，使得睿骋在要求更为苛刻的2013新规定下，顺利通过了C-NCAP的碰撞测试，并获得56.2分的高分成绩。
Text/Photo：林昊
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