车载网络系统

　　Q 尊敬的编辑：您好！我是《汽车杂志》的忠实读者，本人在广州永福路从事车载导航的工作，日益发展的汽车行业使得在行业内工作的我们不得不通过贵杂志来补充一下营养了。感谢贵刊的陪伴，我从中学到了很多汽车方面的相关知识。在此祝愿《汽车杂志》越办越好，也祝愿你们工作顺利，吉祥安康！现有几个问题想请教：

　　1、为什么很多车的原厂导航都是用四维、高德的，而不是用凯立德呢？

　　2、大众车的网关线功能到底有多强大，为何很多部件都有？

　　3、大众车的某一个灯坏了车上的电脑小屏都知道，为什么日本车没有？

　　A 感谢您对我们的厚爱！也祝您工作顺利！下面解答一下您的问题。

　　1、凯立德导航系统在国内的确很受欢迎，其性能也很突出，至于为什么原厂导航不采用该系统，我想原因主要是厂家之间的关系问题。软件商跟整车厂没有合作又或者某些事情谈不拢，都可能导致整车厂选择其它软件商的软件，毕竟现在都是买方市场，车厂不愁没合适的导航软件。

　　2、您说的“网关线”其实是指目前在汽车上应用最广泛的是CAN线。说到这，我们先来说说车载网络系统的情况。我们知道，汽车越发展，车上的电子设备就越多，而且这些设备越来越智能化，功能也越来越复杂。电子系统越复杂，所需的电线（线束）就越复杂，线束中除了电源线外，还需要各种信号线，同时，有些信号是很多系统都需要的，这样一来，汽车上的线束就变得非常复杂且粗壮。这一方面浪费了原材料，另一方面还增加了车重，甚至影响了整车的结构布置。于是，车载网络系统应运而生。

　　车载网络系统诞生的目的就是通过网络通讯的方式解放线束，利用一根或者两根线取代一把线束。当然，要实现网络化，首先要实现智能化，简单地说就是需要把执行器甚至传感器都安上ECU让其智能化。这样，各系统的主ECU就可以通过网线接收来自传感器的信号，再通过网线给执行器发送信号，让整个系统运作。同时，不同系统之间还可以共享信息，如ESP电子稳定系统可以通过网络获取发动机管理系统收集的节气门开度信号，也可通过网线向发动机管理系统要求减小节气门开度等等。

　　需要注意的是，车载网络系统有很多种类型，主要区别在于通信协议和速度不同。除了CAN以外，LIN、VAN、LAN的应用也比较广泛，另外在多媒体系统中还常用到“MOST”。当然，现在CAN的应用最为广泛，从动力系统到安全系统、车身舒适系统，到处都能看到。不过，不同系统用CAN也有所不同，如动力总成系统、安全系统（如ESP）所用的CAN属于高速CAN，数据传输速率高；而车身系统（如门窗、灯光）则采用低速CAN，以降低成本。另外，不少厂家为提高数据传输速度，还采用了光纤作为数据传输介质。总之，以后的汽车上将会看到更多的网线，这是汽车智能化、轻量化必要的硬件。

　　3、“大众车的某一个灯坏了车上的电脑小屏都知道”这就是车载网络系统的一个副产品。其实，仪表系统要知道车上某个部件是否正常就必须要有相应的监测系统，在车载网络系统未流行之前，这种监测是依靠模拟电路实现的，当某个部件故障后，相应的指示灯会亮起。当然，如果没有车载网络系统，大部分厂家是不会去监测诸如灯泡这样的“非重点”监测对象的。试想，如果什么都监测，线路该有多复杂？指示灯该有多密集？但是，有了网线后，这些就好办了，网线除了传输系统信号外，还会将部件的故障信息一并传输，最终让仪表系统把这些故障信息显示出来。也就是说，您说的这种车灯系统已经是采用网线的“智能灯”了。

　　应该说，不管是欧系车还是日系车，车载网络系统都已经广泛运用，实现对电子部件的监测已经没有技术障碍，做不做就看厂家觉得有没有必要了。