红旗不倒 红旗H7

　　H7采用了红旗系列全新的H平台，开始摆脱沿用成熟平台的模式，对于红旗发展来说是一个好的开始。

　　红旗是家喻户晓的品牌，要说一下它的历史，似乎并没有太多的连续性，它推出的每一款车型，就像是为了完成上级领导任务一样，有一定的时代意义，却难以让人印象深刻，甚至还比不上某些自主品牌的发展意义，不过普通老百姓依然对它的发展充满了期盼。但纵观近年来的发展，似乎离我们老百姓越来越远，或许是我们对它的期望过高，又或许这位富家公子自我感觉良好。不得否认，要问大家自主品牌当中地位最高的品牌，很多人会说起红旗这个名字，但要问问理由的话，总说不出太多，这就是一种情怀，红旗这个品牌是伴随我们成长的汽车品牌，也是自主品牌当中历史最为悠久的。但“官场”优先的发展模式一直局限了红旗的发展，甚至到现在依然让人认为它更像一汽怀中的襁褓，哪怕是现在最新的H7，刚上市阶段也会针对大单客户和政府采购为主，渐行渐远的感觉确实让人担忧。

　　依旧端庄贵气

　　回归到H7的本身上，官方说法是采用了红旗最新的H平台，反正我觉得并没有像之前盛世一样，几乎就是采用了换标的模式，已经让人感到欣慰。这次H7的重新包装在手法上更加聪明了，起码不会让给我们看上去有像哪一款车型的感觉，虽然谈不上有太多设计上的亮点，但中庸且大气端庄的车身造型却比较符合其公务定位。无论是灯组的造型还是车身线条的运用上，都显得相当保守，但细看之下灯组细节的用料还是显得有点廉价的味道，希望这种情况只出现在我们试驾的试装车身上。要说我不满意的设计就在于轮圈以及方向盘上的那个Logo，感觉是破坏了红旗原有的风韵，到现在为止，我还是不能够接受这样的设计，还不如直接上个一汽车标来得实际。

　　内饰的设计同样跟外观的风格比较相似，以年轻人的眼光看可能略显老气，但另一方面却显得沉稳有力，但有多少领导真的会在意设计方面的问题，更多的只在乎乘坐是否舒适，后排是否足够宽敞，后排设备使用的便利度等。在后排表现方面，H7的配置也不会吝啬，双区独立空调以及通风座椅都奉上，绝对是后座至上的表现。不过H7也可能是试装车的关系，在各个按键的质感处理上并不到位，甚至带来一定的生涩感，希望到时上市的新车在这方面会得到一定的改进。

　　轻松易开，意料之内

　　这次红旗H7的试驾地区安排在杭州市区，老实说，在杭州市区里试驾确实不是什么明智的选择，特别是在星期一，交通拥堵的情况绝对不会比北、上、广好到哪里去，几乎到哪里都是工地或者司机左穿右插的，而且还有各种路段的限牌陷阱，很容易让外来驾驶者不知所措。回到红旗H7的动力表现，试驾车型装备的是V63.0L的自然吸气发动机，厂家并没有告诉我们这台发动机来自哪里，但明眼的消费者应该也能猜到它的身世，动力的平顺性没得说，发动机的运转素质也是不错，只是略显沉重的车身会有所拖累。变速箱的表现也没话可说，哪怕在拥堵的市区道路上行驶也并没有带来太多的顿挫感觉，对于舒适性的提高有很大的帮助。另外H7对于外界的隔音确实做得比较到位，唯独就是发动机的声音让人略感烦躁，与安静的驾驶环境有点不搭。2000转不到发动机声音已经开始传入驾驶室，前排乘客感受尤为明显，还好动力发放的顺畅性容易让人忽略这一点。

　　其实H7开起来真的很轻松，并不是说它能有多好的灵活性，能有多强的攻弯能力，只是它无论从方向助力还是指向性方面，都非常接近日系豪华车的水平，你只要稍微注意一下尺寸偏大的车身之外，其它方面都不是问题。不过行车质感方面还是有可以提升之处，或许因为车身增重的关系，悬挂需要重新调校，偏软的悬挂回弹速度未如理想，在通过连续的起伏路面时，明显感觉节奏会慢上半拍，而悬挂运动时传入车内的声音也稍微偏大，还好轮胎的静音能力做得比较出色，进一步降低噪音的影响。由于这次试驾的过程中更多，停留于市区的拥堵路面当中，并没有太多机会体验到H7的高速性能，要说等到下次有机会，可能真得猴年马月了。因为H7在上市初期只会面向政府或者单位大单采购客户，私人市场并不是他们最终的目标。

　　红旗H7并没有完全复刻之前盛世的路线是值得嘉许的，不过在摸着石头过河的过程当中也碰到了不少问题，这点对于红旗的发展来说是避免不了的。红旗要做的，就应该让一汽放开手出去闯，任由市场的洗礼，在不断的磨练过程当中学习进步，不然一直生活在政府的庇佑之下，是不会得到成长的，甚至连一些自主品牌都不如。大家都对红旗充满了期盼，我可以把H7看作一个新的开始，但往后的路要怎样走下去，还得看领导的远见了。

　　Text/Photo：何健峰

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