国产之后的Mazda CX-5，做工配置没有缩水，价格也更加亲民。而且增加了动力性能更强的2.5L排量版本，整体实力不容小觑。
操控本来就不是SUV的专长，但是我可以告诉你，这句话不一定适用CX-5！能够入选《汽车杂志》2012年度十大好车，CX-5必然有其过人之处。精准的转向和富有支撑力的悬挂，让CX-5驾驶起来一点都不像SUV车型。虽然CX-5的车身尺寸比同级车型都大一圈，轴距也颇长，但是在驾驶它时感觉就像一辆掀背小车一样轻巧灵快。虽然长安马自达针对中国的路况进行了调校，更加偏重了乘坐舒适性，但是仍然可以给驾驶者反馈清晰的路感和操控性。
在十大好车专题里面，有同事对于CX-5的评价是：“再多50匹马力就功德圆满了”，那次说的是2.0L版本。如果把2.0L发动机放在其它品牌的SUV车型上，大家都会觉得再正常不过，但是对于CX-5这么好的底盘来说，2.0L排量那154匹马力的确会让人欲求不满。而这次国产之后新增的2.5L排量版本，的确增加了接近50匹马力，几乎达到200匹。
与进口的2.0L版本相比，2.5L车型的确动力储备充裕了不少，但也不至于滔滔江水般涌上来，只是细水长流，高、中、低各个转速区间都非常平均，没有太多的脾气，非常平顺。这副2.5L发动机采用了马自达最新的“创驰蓝天”技术，最大马力196匹，最大扭矩252Nm。发动机“创驰蓝天”技术最大亮点就是拥有超高压缩比，马自达工程师声称比法拉利跑车的发动机压缩比还要高。大家都知道，高压缩比提升的动力在对应市销环境下火油品的条件下或许有限，但由于燃烧效率的提高，对降低油耗还是有很大帮助的。
相比之下，变速器就比发动机竞技很多了。油门稍微大一点就会很积极的降挡，时刻刺激着你的神经。加上拥有连续降4挡的能力，手动模式下可让你直接从6挡跳跃到2挡，一下子把发动机拉到红线区都不会自动升挡，而且换挡过程也是非常平顺迅速。美中不足的就是，没有换挡拨片。
长安马自达CX-5并没有减配缩水，而且还增加了不少亮点。国产版本车型增加了行李架，让车顶看起来不会秃顶。而且大灯照明高度调节变成全系标配。中控屏幕四周变成了钢琴烤漆，顶配车型还拥有了i-ELOOP电能回收系统和i-Stop启停系统，相信会进一步降低油耗。还有发动机启动按钮和空调出风口增加了镀铬饰条，迎合了国人的口味。
放眼市场，CX-5有很多对手，而且每一个都是有江湖地位的。CX-5看似比较小众，但是论配置、论空间却是技压群雄，而且有一定的操控乐趣，如果定价合适，相信会给那些有江湖地位的对手造成一定压力。
Text/Photo：何连山
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