全国超级卡车大赛的分站选址很有特点，从最初前六年因场地竞技赛的规则限制，率先在北、上、广等主流大城市举办；近年来则是因为越野元素的加入，分站选址则开始偏向原生态区域，跨入越野5年来，所到之地几乎遍布全国各地。
够资历，你也可以参赛
开办至今，卡赛最大的动作莫过于越野成分的加入，这些人工或自然障碍，让重达10吨的卡车野性魅力真正释放，可以说这项改变也是中国卡赛史上重要的一步，因为无论是车手还是观众的激情，都更容易被这样的现场激发。
卡赛的报名要求是对外开放式的，它可以接受五湖四海甚至是港、澳、台的车手，包括具有一定资格的俱乐部以及个人，也均可自行组队参加比赛，这也是为什么零公里润滑油队的龚欢和龚斌两兄弟会在一个车队的原因。
哪怕是知名越野老手转型而来的马淼，面对老牌货车司机出道的李文彬时，想要摘下个人冠军也是件困难事。包括像张兰香这样的女性车手，也仅仅是喜爱玩车，索性放弃酒店老板的身份，直接转型职业车手，所以用各种来历形容卡赛的选手，十分合适。
大场面，野性尽情释放也许正是经历不同，车手们对每站的赛道见解上都会有不同的见解，好比李文彬会觉得上一站新田赛道更有挑战性，而马淼却将本次近2，000米海拔的重庆奉节站称为卡赛的地狱赛场。
要说野，卡赛才是充满野性激情的赛事，这些元素也是观众所需要的看点。加速、急刹、U型过弯、再加速、过水坑、过驼峰等等连续挑战，让车手们几乎得不到一丝喘息的机会。如果选手们演绎的稍有差错，危险同样也随时存在，好比决赛期间，孙佳过驼峰时因油门过猛，就险些冲出赛道。如果发生翻车事故，除了车辆损坏将会受到罚款外，车队也将会遭到2000元人民币的加罚处理。要知道分站冠军车队也就2万元的奖励，要是来个处罚，到手的奖励就真的如同零用钱了。
正如马淼所说：“参加卡赛对他来说更多的是一种娱乐，在这里他可以得到整个团队合作战斗的优越感，这是在国内其它赛车赛事上难以享受到的东西。”
今年是卡赛的第十一个年头，作为国内汽车文化的真实写照，如今也逐渐成为国内越野赛事的重要旗帜，不仅因为这是个一群大家伙的竞逐，最关键的是它的场面确实足够震撼。
Text：束静 Photo：谭永平
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