预防针

　　预防针有很多种药性，这次我们要介绍给你“强筋健骨”与“防止脚软”的药，打了它们，生命安全更有保障！

　　01头破不血流

　　鑫毅水箱架

　　采用宝钢低含碳量高强度钢材制造。

　　全自动机器人焊接制造，确保组装强度。

　　表面阳离子烤漆防锈处理。

　　这是“部品实测”单元有史以来，第一次针对汽车水箱架，这个一般人不太容易看到，也几乎都不会关心的零部件来进行测试。为什么我们要如此“钻冷门”呢？等你看过之后的测试报告，你就知道理由了！而在这里，请你允许我用一点篇幅，用水箱架是啥东西，用鑫毅产品如何制造的介绍来卖个关子。

　　水箱架是安装在车身大梁最前端的结构部件。顾名思义，水箱要依靠它来安装在车上，但其实包括散热风扇、空调散热器、大灯、防撞钢梁、保险杠等部件，也都要依托它才能整合在一辆车上，重要性不言可喻！其次，水箱架可算是车辆遭遇前方撞击时的防护排头兵之一，与保险杠、防撞钢梁、大梁一起扛住撞击的应力，与乘员生命安全也有切身关系。Ok！说到这里，相信读者您已经猜到笔者此番要拿鑫毅水箱架开什么刀了！没错，我就是要把一辆车的车头“肢解”，把前面我所说的那一堆车头部件全部拆下，最后把水箱架也硬生生取下，然后用原厂件、鑫毅件、坊间件来作个深入对比。

　　回到本文主角：鑫毅水箱架。说实话，在笔者没有实际参观过这家公司之前，我也不敢单纯以“肢解”方式就论断其生产的水箱架是好是坏；但经过一趟“工厂巡礼（相关报导将刊登在本刊丛书《2014中国汽车用品年鉴》，敬请期待）”之后，我才发现鑫毅确实是使用来自宝钢的高强度钢材，并使用专业模具冲压，全自动机器人焊接、切割制造，在成本支出上颇为舍得。但实际体现在产品品质上，又有何表现呢？

　　02 大、轻、帅

　　林宝HCCI-022锻造轮圈

　　选用6061航空铝材生产。

　　经T6级热处理，确保抗拉强度和延伸率。

　　很多人说为自己的爱车更换轮胎就像换鞋一样，有运动的，有舒适的，还有耐磨的。那更换轮圈的话呢？这其实等于为爱车的鞋和脚都进行了改装升级，除了能让爱车的外观加分不少之外，其本身的材质与设计更是攸关行车安全。本次我们测试的林宝单片式锻造轮圈，是来自拥有11年生产经验的林宝锻业有限公司，其专业从事高级汽车铝合金轮圈设计、制造及销售，销售网络覆盖全球18个国家和地区。

　　对于一家轮圈生产企业来讲，11年的历史可不算久，那这款林宝HCCI-022单片式锻造轮圈又有何过人之处呢？原来，这款轮圈采用锻旋工艺生产，除了选取优质6061航空铝材为原料，并经T6热处理（一种热处理工艺，T6状态下的铝合金具有较高的抗拉强度和延伸率），经8000吨锻压机和250吨强力锻旋设备生产。对比起普通压铸A356.2铝合金轮圈，其重量更轻，强度更大，精度更高，表面处理亦更加整洁。再加上产品通过25000转高速雕铣机工艺制造，进而达到高度精雕细琢的水准。

　　我不会像车主那样注重这款轮圈是否好看，因为其更轻和更大的尺寸，换来的应该是更好的悬挂运作与操控反应，所以这次的测试，我主要还是看其是否有助提升车辆的操控性。

　　03 防破于未然

　　固特异Assurance TripleMax（安乘)轮胎

　　采用凯芙拉材质，提高应对恶劣路面的能力。

　　采用高分子硅胶降低滚动阻力，提升节油效能。

　　在你心目中的好轮胎，必需具备哪些条件？超强的刹车性能？要省油还要寿命长、更要安静？老实说，要求完美是人类的梦想，但要实现完美，可是困难重重！而为了更加贴近完美，固特异安乘轮胎祭出了多重本领，首先是采用新湿地抓地科技，包括大花纹块咬合胎肩结构，以及加宽的胎沟，令得湿地行车时排水效能提高，刹车、抓地性能更可靠，在雨季湿滑路面行车依然得心应手。

　　其次，为了应对国内越野级坑洼路面的冲击，安乘轮胎在结构中加入了杜邦的凯芙拉材质，这玩意儿是连防弹衣都会用上的核心材料，可以想见它能为安乘增加多少耐冲击系数，不会因为被坑洼路段的坑坑洞洞，或是仅仅缓慢登上一次马路牙子，就因承受不住考验而鼓包、破损。此外，为了达到节油减碳的目的，安乘轮胎是透过采用高分子硅胶，以及优化帘布强度的方式，来减少胎体层结构之间，以及橡胶分子之间的摩擦，避免生热转换成增加滚动阻力的能量，同时也能降低轮胎行驶时的温度，进而减少轮胎磨耗，延长使用寿命。

　　测评水箱架！老实说，当我们实际执行这项工作时，笔者和鑫毅公司的黄老板都有点怀疑自己当初为何会选择拿水箱架“开刀”，因为要把一辆车的水箱架拆下作测试，原来是如此困难重重啊！但我们还是坚持了下来，并花了一整天时间与技师一起把前保杆、大灯、水箱、空调散热器等一堆部件都先全数拆下，接着还得出动电焊机、电动工具，把水箱架与大梁、侧车架等处的焊接点“解开”，这才终于将原车的水箱架拿了下来。看到这里，你或许会质疑我们为什么要这么笨，不去市面上买个原车水箱架来就好？呵呵，真真假假，理由你或许不用知道，但等到我们进行完比对实测之后，你不信都不行！

　　现在我们有原厂、鑫毅、坊间三款同车型专用的水箱架了，首先以肉眼判断其外观，大体上看似乎没啥差异，但仔细研究就会发现，坊间制品居然有许多结构孔位都与原厂品不同，甚至连整体长度都比原厂水箱架短了一点，这要如何确保部件安装上去之后能严丝合缝，与原车状态一模一样呢？相比之下，鑫毅产品与原厂水箱架的相同度就非常高，甚至可以说完全相同，但鑫毅产品的价格却是更平易近人。

　　或许有人会说，坊间制造的水箱架那么便宜，凑合凑合装上就算了！但当你看过我们对水箱架钢板厚度、整体重量实测得出的数据，还会这么想吗？因为经过实际测量，坊间制品的钢板厚度最薄，整体重量最轻，我们不敢说这是偷工减料，只能说又轻又薄的东西，用在需要承受撞击力的车头部位，安全不安全，这得看倌们自己评估判断了。相对来说，鑫毅制造的水箱架，虽然钢板厚度与重量也是与原厂制品有所落差，但差距非常小，以低廉许多的价格来衡量，相对是有更高的性价比，且安全性也有一定保障。

　　其实，我们不希望大家会有换到水箱架的机会，因为一旦换到这玩意儿，就代表你的车发生了碰撞，造成破财人损的情况。但如果真的那么不幸发生万一，也希望透过这项测试，告诉你市面上贩售的车身钣件是有品质落差的，购买时除了要考虑便宜之外，更不可忽视安全性，以免下一次的万一成了生命最后一次！

　　部分车主在改装轮圈时，都会认为改装轮圈是为了提升视觉美感，但实际上改装轮圈除了能提升车辆的视觉效果外，还能提升车辆的操控性能。例如本次测试中车主的座驾奥迪A5Roadster原厂轮圈为17英寸，轮胎尺寸为225/50R17，更换为18英寸的锻造轮圈后，轮胎已经升级成245/45R18。因为轮胎的宽度增加了20mm，而且扁平比亦减少了，所以换来的是更丰富的路感和更高的操控极限。

　　车主表示其日常驾驶习惯并不算激烈，改装轮圈更多是为了提升车辆的视觉效果。但在到达测试地点后，其在看完我进行了2次绕桩测试后便立即要求也来试试改装效果。在几个来回后，他似乎也感觉到现时的操控和原厂是有点不同了。确实，在用原厂轮圈（及轮胎）绕桩时，车速上了55km/h后轮胎便开始嘶叫；而使用新轮圈（及轮胎）时，即便以55km/h的速度通过所有桩桶亦不算难事。

　　但有收获就得有付出，由于轮胎的尺寸加大了（重量亦会增加），所以轮圈所减轻的重量加上轮胎所增加的重量，大概就是维持原状。而操控及反应的上升，换来的是油耗亦有一定增加，因为轮胎接地面积增加了，滚动阻力也难免提高。但车主对于这次改装轮圈还是赞多于贬，至少他最需要的比原厂轮圈大、帅、轻都获得实现，操控性提高则算是他的意外收获。

　　换完轮胎后在城市道路行驶时，明显感觉这款安乘轮胎的胎噪相比更换前的产品更安静。虽说丰田皇冠的隔音已经算不错，但搭配固特异安乘轮胎，对车室内的宁静度还是有加分的。至于操控方面，皇冠的悬挂是比较偏向舒适取向，设定偏软，换上安乘这款较为硬朗的轮胎之后，明显支撑性、稳定性好了一点，感觉绕桩过弯会更有自信，并且稳定度也更好。而节油设计的低滚动阻力，在我从高架路上顺势滑下来时，感觉滚动感确实蛮轻快，比较没有黏滞的感觉。

　　正好遇到午后一场雨，我可以趁机测试一下安乘所强调的湿地抓地。嗯！效果确实不俗，基本上我可以用接近干地条件的速度来绕桩，而仅只在较高车速过弯时才有一点滑移，抓地、排水性确实高明！

　　现在的轮胎必须具备的性能指标越来越全面了，在提升安全系数下，还必须兼具省油功能。而安乘轮胎在这方面，确实达到了相当不错的“两全其美”！