告别张小虞

　　历史总是需要某些特殊的时间节点来标定，虽然现在这样说还为时尚早，但当11月12日，原中国机械工业联合会副会长张小虞因病辞世的消息传来时，内心闪现的第一个感受就是：一个时代结束了。

　　在百度百科关于他的成就一栏中写着这样一句话：从80年代初起关注并见证了中国汽车30年发展，并且是媒体中呼吁轿车进入家庭的第一人。

　　这当然不足以概括他一生的成就，但也恰恰是这简单的一句话表明了他在行业中的“符号”般的意义。

　　改革开放之后的1978年，张小虞被上调到一机部汽车局规划处工作，从此先后担任中国汽车工业总公司规划司司长、副总经济师，中国国家机械工业部汽车司司长，中国国家机械工业局副局长等重要职务。2001年起担任中国机械工业联合会副会长。

　　可以说，他见证了中国改革开放、加入世贸组织大背景下中国汽车工业的发展，当然，更是这一时期，中国汽车工业重要的推动者和决策者之一。业内资深人士评价：不可否认，作为这一群体的代表性人物，张小虞无论是在机械部还是2001年之后成为机械联合会副会长，是见证和亲历当代中国汽车快速发展的重要政策制定者。所以，中国汽车从90年代中期不足100万辆到2013年接近2200万辆，20年超过20倍的增幅，这足以证明张小虞们功不可没。

　　但历史还是迎来了它的转折点，在2011年也就是中国入世10周年的时候，就像是某种巧合，中国汽车工业开始调整回稳，结束了超高增长的10年。

　　彼时，张小虞告诉《汽车人》：“中国汽车业从‘入世’之初最令人担忧的产业，现在成为最让世界振奋的产业，现在是中国汽车业很好的一个反思的机会。”

　　就汽车业整体而言，张小虞仍然持乐观态度，他认为，中国汽车业10年来的发展，遇到了很多问题，很多问题也是之前从未想到的。车市有一些调整也是正常的，而且长远来看，中国车市仍将保持较快增长。张小虞列出了3点进行论证：汽车业的发展应当与GDP保持同步并且领先于GDP的发展，这样才能确保汽车业国民经济支柱产业的地位；汽车业应当与全面建设小康社会保持同步；汽车业应当与2020年建设创新型国家和人才强国保持同步，作为重要的装备制造业，汽车业应当为此做出自己的贡献。

　　但与此同时，他对合资公司高歌猛进、自主品牌每况愈下的局面也感到担忧：“坦白地说，这些年中国汽车高速成长，自主品牌和合资公司都得到了快速的提升，但是外资公司得到了更多的市场份额和利润，而本土品牌的发展速度，不尽如人意。”

　　现在3年过去了，虽然汽车业的增长逐步回落，但张小虞的判断仍不失预见性。

　　同时，时代的权杖已经不由分说地交到了新一代汽车人的手中，而新时代的特征也以完全不同的姿态展现在他们面前。

　　这个转折似乎伴随着张小虞的离开到来了。

　　文/本刊记者 安丽敏

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