福特凶猛

　　“Go further”而且“无止境”。

　　当载着大大“Ford”蓝底标识的小飞艇在广州车展场馆上空盘旋时，除了上面的词汇，你还能想到什么？

　　过去的10个月中，福特在华销量达906613辆，较去年同期的741818辆上升22%，其中合资企业长安福特660566辆，相比去年同期的536421辆上升23%。

　　这个增速超过行业增速的3倍多。作为销量增速最快的合资公司，地球人貌似已经无法阻挡长安福特无止境的挺进了。

　　无论是在科技与温情交织的长安福特“进无止境”之夜还是广州车展发布会，长安福特都对“进无止境”品牌承诺进行了生动诠释并为此埋下伏笔。

　　且不说全新福特福睿斯99800元至124800元的售价，七座SUV福特锐界的全球首发，长安福特的最新旗舰车型——福特金牛座也以神龙不见首尾的“全息投影技术”揭秘，开启向更高级别市场进军的步伐。

　　在福特“1515”战略的收官之年，这3款新车的上市注定要将长安福特带到新的高点。

　　在践行和深化此战略中，江铃汽车同样是福特加码中国市场的另一极。也就在这个11月，福特在北京全球首次发布福特Everest量产车型，并宣布由福特在华的投资企业江铃汽车实现本土生产和销售。

　　对于追赶者福特而言，没有比开动新车引擎更奏效的方法了。在中国这个无比庞大的消费市场中，福特显然不愿意放弃任何的市场机会。比如，曾经因销售不佳铩羽而归的林肯，比如，充满肌肉感的小众跑车野马。

　　10月23日，林肯正式启动在华销售，随后不久，首3家林肯中心在北京、上海、杭州三地同时正式开业。而到明年1月，福特第六代野马也将“拍马而至”。

　　一贯让人诟病的福特产品体系瞬间爆发。福特挺进中国的步伐坚定且一往无前，这与它修正错误的态度同出一辙。

　　最后的冲刺

　　作为15款全新的车型和20款全新变速器投放的主要承载者，长安福特无疑是这一战略的最大受益者。随着“1515”计划的落实，长安福特迄今已经引进了新福克斯、翼虎、新蒙迪欧、翼搏和新嘉年华等多款新车型。随着产品的引入，长安福特也用4年时间实现了从2010年100万辆的总销量到去年300万辆的突破。

　　这家相当长时间处于被诟病状态的合资企业，曾将2015年销量达到行业前四作为自己的目标。

　　但这家企业的高层很快发现，这些产品受到国内消费者欢迎的程度超出了自己的预期。面对中国车市的激烈竞争，长安福特凭借着其强大的产品力在市场上展现出了强劲的增长势头，这给了他们带来了冲击中国车企销量规模前三的信心。

　　在今年北京车展上，长安福特总裁马瑞麟曾表示，长安福特把此前定下的进入行业前四的目标修订为了前三——这也彰显了其在中国市场上的勃勃野心。

　　从当前车市竞争态势看，南北大众和上海通用、东风日产都有较为丰富的产品线和稳定的增速。对于长安福特而言，进入行业前三，压力可想而知。

　　在马瑞麟看来，随着明年“1515”计划的收官，更多有竞争力的产品推向市场，加上重庆和杭州工厂的投产，产能的释放更有利于长安福特销量的增长。在不久的时间里，完成前三的目标将是可以预期的。

　　虽然他没有透露实现该目标的具体时间点，但他表示，长安福特正在积极地为实现这个目标而部署。这包括“1515”计划的逐步推进、渠道建设的逐级下沉、产能规模的日益扩大、技术研发的加大投入和品牌的多元化营销等。

　　除了当前热销的产品外，即将上市的福睿斯、锐界、金牛座也是长安福特冲刺前三的底气来源。新款福睿斯将和福克斯一起合围中国销量最大的家用中级车市场，且主攻四五六线市场。七座SUV车型福特锐界直指依旧火爆的SUV市场，在SUV领域构筑了翼搏、翼虎和锐界的低-中-高的产品矩阵，开启向更高级别市场进军的步伐。

　　而作为福特“1515”战略中最后曝光的神秘车型，金牛座的国产使长安福特形成了B、B+级车的双面合围，极大地推动福特品牌高端化进程；这同时也意味着福特“1515”战略全面收官。

　　随着新产品的不断引进，长安福特也在不断加强工厂产能的建设和扩张，从而为长安福特业绩的持续增长提供有力的支持和保障。今年6月，随着长安福特的中国首家变速箱工厂在重庆正式建成投产，标志着长安福特集整车、发动机、变速箱三位一体的产业布局已正式形成。今年11月初，长安福特重庆第三整车工厂又正式落成投产，该工厂也将随同重庆已有的两个整车工厂和待投产的杭州工厂，助推长安福特进一步的市场扩张。届时，长安福特的整车年产能将超过120万辆，而重庆也将成为福特在底特律以外最大的生产基地。

　　与此同时，长安福特13年来不断完善的经销商网络体系，也为其市场版图的迅速扩张和消费者服务体验的持续提升立下汗马功劳。建厂初期长安福特仅有17家经销商，历经13年的步步为营，长安福特的经销商网络逐年扩张，特别是近几年更是发展迅猛，2014年6月长安福特88家经销商同时开业，年底经销商网点总量将有望超过800家。

　　毋庸置疑，长安福特已经为发力2015年做好了全方位的准备。

　　为何是江铃？

　　随着福特激进中国的“1515”战略推进，其另一副酝酿已久的江铃底牌浮出水面。

　　福特Everest被命名为撼路者，将通过江铃汽车位于江西南昌的小蓝工厂生产，主要面对包括中国在内的亚太市场进行销售，意味着继全顺产品后，江铃国产的福特产品已经顺利从商用车扩展到SUV。

　　福特与江铃进一步合作的深化，使得外界眼中的“长安福特做乘用车，江铃做商用车”两家合资公司的定位需要被重新认知。

　　在发布会现场，福特亚太区总裁萧达伟和福特（中国）董事长兼首席执行官罗礼祥以及江铃高层悉数到场。“撼路者是福特在2015年底前引进中国的15款全新产品的重要一员。它将进一步强化福特汽车在华的SUV产品阵容，并引领福特汽车与江铃汽车构建更为紧密的合作关系，成功开拓新兴的细分市场。”罗礼祥在致辞中表示。

　　“通过江铃汽车向中国市场引入全新福特撼路者，是福特与江铃之间合作更近一步的最佳例证。”江铃汽车股份有限公司总裁陈远清在接受采访时表示，“中国消费者对于像全新福特撼路者这类的硬派越野型SUV车型有着强劲的市场需求。随着全新福特撼路者的引入，江铃汽车旗下的福特品牌产品阵容将进步扩大，并将首次进入中国乘用车市场。”

　　他透露，新车上市后将于全胜等商用车同渠道销售，为了更好地销售这款产品，江铃将对目前福特渠道经销店进行调整，并增加40%的经销商数量，“我们在硬件和软件上都会有全面提升。”与长安福特合资整车企业不同，福特与江铃的合作是通过资本市场增资江铃股份而成为其合作伙伴。

　　此前，福特的“1515”战略基本集中在长安福特，但随着近年来福特与江铃的的合作进一步推进，作为福特在华增长的另一极，江铃汽车的重要性正在凸显。

　　在去年福特汽车在华斩获的93.6万辆不菲战绩中，江铃汽车贡献了1/4的份额，而在今年前10个月，江铃汽车销量超过了21万多辆，其中旗下高端轻客和皮卡产品长期占据细分市场领先地位。

　　良好的业绩是福特加码江铃的一个原因，另外一个或是产能因素。2014年9月，福特在华销量突然同比微跌0.2%。而在接下来的10月，福特销量继续出现微跌。这是福特在华迎来了连续28个月的销量增长后的首次下滑。此前福特汽车(中国)有限公司传播及公共事务副总裁李英在接受采访时表示，销量微跌与产能瓶颈有直接关系，目前福特在华年产能为69万，现有产能利用已经达到了最大化。不过随着11月4日，长安福特重庆第三整车工厂落成投产，福特在华产能紧张局面得到一些缓解。

　　而大众、丰田等福特强劲竞争对手在华均有两家合资企业布局，其中，随着南北大众近年来的迅速扩张，大众在华规划产能将逼近500万辆。福特依靠长安福特一家合资公司实现快速突破并不容易，这也是福特与江铃加强合作的原因之一。

　　去年，福特陆续增持江铃股份至32%，双方还联手在江铃基地总部南昌开建了小蓝工业园，以及投产全新的发动机工厂。此前，福特还携手江铃全资收购了长安重型汽车公司，并引进福特公司最新的重卡发动机落户太原。

　　此前，福特高层也在不同场合多次表达了江铃作为福特核心战略伙伴关系的重要性，未来福特也有准备继续增持江铃股份，可以预见二者合作关系将会进一步深化。

　　尽管福特与江铃高层均表示暂时没有轿车的投放计划，但可以想见，在产品投放以及资源分配上如何平衡两个合作伙伴的关系，对于福特在华进一步发展至关重要。

　　追赶者的下一步

　　自从启动“1515”战略后，福特汽车的发展势头和投资规模在最近两年也空前浩大，去年成功跃居丰田、本田之上，跻身前五。

　　福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥也肯定这种“激进”：“我们福特汽车在中国现在的计划非常激进，这一点是完全正确的，而且我们会继续在中国有一个非常激进的发展计划。”

　　在这一激进计划的推动下，尽管福特已经位居跨国车企在华销量排行榜第五位，但要超越的对手无一不是劲敌。

　　这与它的历史亏欠息息相关。媒体形容福特2012年之前在中国的状况还会用“起个大早，赶个晚集”，而作为例证的是，和它同样选择1997年进入中国市场的通用汽车2011年中国区销量高达255万辆，市场份额达13.8%，远超福特2.8%的市占率。

　　今年11月14日，通用汽车及其合资企业在华售出了2014年以来第300万辆汽车，较去年提前了近一个月。而大众汽车南北大众合力下，1至10月份，大众品牌累计在华销量达到229.6万辆。相比而言，福特与之还有相当远的距离。

　　除了在新产品投放方面的庞大计划，罗礼祥表示，福特会继续在中国有一个非常激进的发展计划。这包括配套体系的建设以及品牌提升方面的战略等。

　　而“1515”战略所透露的品牌核心，就是修补福特在中国长期被低估的品牌价值。不可否认，在高端市场，福特在中国市场迄今并无奥迪或凯迪拉克这样有足够影响力的车型被广为接受。这种状况下，林肯和野马的到来，必需且必要。行业人士认为，比起奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在中国市场如日中天、叱咤多年，林肯2014年10月才借两款新车MKC、MKZ进入中国市场，未免有些后知后觉。

　　同时，与Mustang在世界车迷心目中的闪耀的璀璨光环不同，直到去年12月6日全新福特Mustang在中国举行首发仪式，这个吊足胃口的“福特品牌的核心”野马才真正进入了中国车迷的视线。

　　这是一个进入中国市场的最好契机吗？不管怎样，激进的并且还将继续激进下去的福特正在为中国改善着“所有的事情”。中国市场对于福特未来全球的增长将扮演着一个非常关键的角色，并成为福特在全球增长的基石。按照福特规划，2020年，亚太区销量将占到福特全球销量的70%，其潜力来自中印市场。

　　现在的福特最主要的工作就是把在中国的“1515计划”执行好，另外，在2015年之后，福特在中国新的发展战略如何推进，显然是福特更加长远的考量。

　　对其合作伙伴而言，车型给力是他们如今最大的筹码。但高销量下也不乏压力，生产、销售的各个环节都需要把控。“车卖不好的时候，想着把销量提上去。车卖得太火，我们想的是如何解决一系列的配套问题，例如产能、质量、服务等。”长安福特常务副总裁罗明刚此前表示，长安福特需要高增长，更需要可持续性的高增长。

　　产能布局仍然是关键。此前，媒体报道，多次扮演“拯救者”角色的穆拉利在今年7月份卸任福特全球总裁职位之前，与兵装集团以及长安高层进行了会谈，并签署了一份框架协议，该协议确定将推动长安福特在哈尔滨设立工厂，为哈飞脱困寻找新出路。

　　目前，长安福特在重庆拥有3家工厂，杭州有一家，如果加上福特参股的江铃汽车，福特实现了“长江战略”。一旦长安福特北上重组哈飞汽车成功，哈飞将成为长安福特在北方地区的重要据点，这是福特弥补北方市场短板的重要一步。

　　缩短与大众、通用的差距，福特在华这盘棋还在继续。

　　文/本刊记者 张敏