长安：创新谋“长安”

　　长安汽车交出了一张出彩的答卷。

　　今年1-10月，长安汽车累计销售212万辆，同比增长23%，增速高于行业17%。其中，长安自主品牌汽车销售117万辆，同比增长21%；长安自主品牌乘用车销售64万辆，同比增长46%，增速高于行业42%。

　　在自主品牌市场份额“十二连降”之后，长安自主品牌成为了领跑大市、无可争议的标杆企业，几无悬念地摘得自主品牌销量桂冠。对于这个成绩，长安汽车总裁张宝林显然比较满意。他坦然接受赞誉也不回避曾经的失败。“2006年至2009年间长安的轿车产品基本上就没有成功过，非常艰难。”

　　就是从此时，长安开始致力于自主创新能力建设：通过对于消费者的深入研究，打造出的一个或一批优秀的经典产品，并致力于包括长安研发能力的建设，研发体系以及管理体系的升级，才有了今天的增长，以及未来可持续增长的基础。

　　创新在长安已经不仅仅局限在研发层面。长安汽车车展发布会上，悦翔V7年轻上市。为推介这款面向“80后”的车界“小鲜肉”，以张宝林为首的长安汽车高层不仅现场妙语频出，更展示各自卡通头像，为青春飞扬的悦翔V7博取喝彩。

　　尽管称后“APEC”时代如何布局是一个宏大到要有习总书记的高度才能回答的课题。但长安高层显然已经成竹在胸。在一个并不遥远的规划中，2020年长安自主品牌汽车要进入世界前十，2025年全面建成世界一流企业。

　　“未来世界和平与经济发展是主流趋势，长安要做的还是坚定不移打造我们的创新能力，这种创新包括产品和研发，还有一些新能源技术，以应对环境的变化。然后是坚定不移地把品牌做好。”张宝林对《汽车人》说，这就是长安大的方针，只有练好内功，提升管理，把中国的汽车市场做好，然后立足中国走向全球才有可能。

　　研发驱动

　　长安汽车的爆发，某种意义上是水到渠成的结果。

　　早在2014年6月，长安自主品牌汽车累计销量突破1000万辆，保持着中国品牌第一阵营销量第一、增速第一。逸动系列、CS系列、悦翔系列、奔奔系列位居中国品牌细分市场第一。在一汽、东风、上汽、长安这四大汽车品牌中，上世纪80年代才进入汽车领域的长安汽车起步晚，且位于西部，先天条件并不好。那么，这个后来者何以居上？

　　快速增长的数据背后，作为支撑的是长安汽车强大的研发实力。而这个研发实力的积累并不是一蹴而就的。“长安这个企业从骨子中就主张造汽车一定要有技术。我们30年前和铃木合作，开始抱着学习态度，但人家核心的、要命的东西不会给你。”张宝林向《汽车人》透露，20多年前，长安高管很多到日本铃木公司去研修，但他们都无法涉及到真正的技术。

　　这让长安汽车学习技术的决心更加强烈。通过走出去、引进来并行的策略，长安打造了“五国七地”的研发布局。目前长安汽车已在中国重庆、上海、北京以及意大利都灵、英国诺丁汉、美国底特律、日本横滨建立起全球化研发体系，构筑了长安汽车自主创新的一流实力。“原来很多老外不加班，现在也被我们感染了，也习惯了‘白加黑’的工作节奏。”张宝林幽默地说。这些国外的研发中心，还会持续开办，跟踪国际先进的技术、前沿的技术，还可以直接承担项目。

　　打造中国最强大且持续领先的研发能力，是长安汽车坚持不懈的努力方向。长安汽车坚持每年销售收入的5%用于自主研发，“十一五”期间累计超过120亿元，“十二五”期间将投入200亿元。

　　大量资金的投入同样会给企业发展带来压力。张宝林坦言，汽车是烧钱的东西，会有失败的风险，但值得庆幸的是，长安自主轿车规模上来后，这一布局的优势开始显现。现在，长安汽车自主业务无论是销售数据和利润指标都超预期。

　　长安未来将继续推进产品投放速度，2015年以前长安将投放7款全新乘用车，2015年以后每年投放两款全新乘用车，最终形成4个平台，15个车系，商用车每年向海外市场投放一款新品，这些都将为中国长安二次腾飞奠定基础。

　　基于这些产品基础以及对于国内市场增速预期，长安汽车明年销量的销量目标为80万辆。“明年销量增加20万，完不成算不及格，没水平！”张宝林笑着立下了军令状。

　　为冲击全新的销量目标，长安在2015年将陆续推出5款新车型，从而进一步提升旗下产品竞争力，其中将包括CS35改款、CS95、逸动电动车、换代逸动、四驱版CS75。

　　何以“长安”？

　　据张宝林预计，长安集团2014年全年销量将达到255万辆，而2015年同比增长10%至280万辆。在他看来，2015年中国整体车市销量预计将同比攀升6%，大约和2014年的增速基本相当。

　　其中自主轿车市场的供不应求与合资企业长安福特的一路高歌、长安马自达在后合资时代的成功突围，都为这个成绩埋下伏笔。

　　张宝林透露，目前长安汽车跟福特、马自达、铃木、PSA，沟通互动都做得非常好，合作伙伴对中国市场的关注度比过去是空前的提升，长安自主与合资企业之间人员培训，产品，管理交流很多，未来还会在新能源开发、海外市场、产能利用上有更深的合作。

　　“长安自主品牌的发展，未来是一种开放式的、一种合作式的发展，你中有我，我中有你，包括跟合资合作伙伴之间，甚至包括与国内其他的自主品牌之间的合作，我认为未来都会少不了。”

　　张宝林认为，与技术研发相比，体系构建与管理的难度更大。某种意义上，自主品牌的出路在于品牌，品牌的打造在于产品质量提升，质量的出路在于体系能力的提升。“我们要把体系的管理水平进一步提升，从长期带动我们产品的提升。”从最初探路研发时的无知无畏到构建一套成熟研发体系时问题频出，张宝林深刻感觉到在体系建设中，长安未来还有很多工作要做，这关系到长安未来能否“长安”的前景。

　　进步也显而易见。这体现在一些指标的改进上，比如千台车维修频次，长安自主产品现在已经到了合资产品区间。“我希望稳定住，不要今天进入了明天又出来了，这就表现体系有问题。上一个五年计划我们投了100多亿在研发上，下一个五年计划我们还要投300多亿，要投到试验能力方面。”

　　张宝林透露，长安最近就要发布一项面向2025的总体规划，这个总体规划包括技术、能力，然后把它分解下去有23个板块，包括品牌、营销、生产制造、IT等各个层面。

　　从大的宏观环境看，中国制造业的基础仍未打牢，仍未实现本质上的工业化，因此面临着困境。从制造大国到制造强国，需要制造业的创新，信息化带来巨大的飞跃，互联网提供了无限可能。

　　在拥抱互联网上，长安汽车无疑是积极的参与者。今年到现在为止，长安汽车通过天猫销售7000多辆汽车。张宝林表示，电商能不能取代4S店，改变企业营销的模式，还有待深究，但可以确定是，“在先进的科学技术面前，任何传统的壁垒都会被打破。”

　　文/本刊记者 张敏

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