上汽 找准了自主发力点

　　即使不考虑APEC因素影响，2014年也注定是中国汽车业发展不寻常的一年。

　　在汽车产业政策实施10年后，行业呼唤新的顶层设计呼声更加强烈；令人沮丧的“十二连降”后，自主品牌之路如何走？

　　对今年年初实现集团首脑换届的上汽集团来说，如何应对上诉命题，外界的目光更加聚焦。

　　相对于大多数从草根里成长起来的自主品牌不同，上汽自从创立以来就坚持高举高打，走的是品质与品牌并举的中高端路线。

　　而上汽也率先突围，成为国内单车价格最早实现11万元的自主汽车品牌。

　　问题在于，与大多数自主品牌一样，上汽也面临投入和产出的尴尬。技术上白手起家的上汽在研发上的前期投入非常巨大，这也导致上汽自主品牌至今未能盈利。

　　在上汽集团总裁陈志鑫看来，当前上汽最急迫需要解决的，依然是消除消费者对自主品牌技术落后的顾虑。他认为，在传统技术领域，虽然上汽能够无限接近跨国巨头，但要实现赶超，难度很大；但是在新能源汽车、以及车联网、电子商务领域，上汽要迎头赶上可能性就会大得多。

　　新能源汽车已占先机

　　陈志鑫的判断在2014年得到了更多印证。年初以来，国家有关部门先后出台了电动汽车用电价格改革、政府机关及公共机构购买新能源汽车、免征新能源汽车车辆购置税等相关新能源促进政策，各地方政府也响应号召相继出台对新能源汽车的补贴政策。

　　作为对自主研发投资最为慷慨的汽车企业，上汽在自主研发能力及研发力量建设上已经确立了老大的地位。从2009年至2013年的5年间，上汽在新能源汽车研发上的投入高达56.07亿元。除了具体新能源产品和车型的开发，上汽决定每年投入3亿元用于前瞻性研究，研发范围包括新能源动力系统、整车集成与轻量化以及汽车电子及车联网三方面。

　　此外，在人力储备上，2013年上汽共有研发人员1.8万人，其中自主品牌乘用车和商用车研发人员从2008年1541人发展到3593人，远远超过其他竞争对手。

　　正是得益于在研发上的巨量投入，目前上汽已成为拥有新能源汽车产品最多的国内汽车集团。上它成功开创了多项国内首次规模最大、车型种类最多的新能源汽车的示范运行，它已经打通了新能源汽车的产业链和关键零部件的整个环节，拥有国内最完整的产品体系，技术覆盖混合动力、插电以及纯电动3个技术方向。在新能源汽车之路上，上汽取得了暂时性领先。

　　陈志鑫认为，从技术成熟度到价格接近性来看，已经上市的上汽两款新能源汽车与普通量产车型已相差无几。他强调：“我们就是要做最适合大众消费者的新能源汽车。”

　　根据汽车工业协会数据，今年一季度，上汽荣威新能源车的销量已经展国内新能源车总销量的12%，领先于同级竞争对手。

　　体现新公民意识

　　不久前的广州车展上，上汽荣威品牌不仅推出了新的产品，还迎来了一个闪亮时刻——将插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN交付荣威第70万位车主、财经作家吴晓波。

　　从2007年第一位荣威车主诞生至今，荣威品牌已经获得了70万车主的信赖，“70万”是一个里程碑，更是一个新的起点；而最具“经济头脑”的人，选择了最具“绿色智慧”的新能源汽车，选择荣威插电式混合动力汽车作为70万辆的承载点，极富象征意义。

　　不久前，吴晓波以知名财经作家同时也是荣威新能源汽车车主的双重身份，从上汽集团董事长陈虹手中接过荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车的钥匙，成为上汽荣威品牌的第70万位车主。随后他与媒体和公众分享了一个“投资理念”。不过这次教大家的可不是投资理财，而是如何投资属于每个人自己更属于全社会的绿色未来。

　　谈起为何选择荣威550PLUG-IN，吴晓波坦言：“于我而言，成为荣威550PLUG-IN车主，不是一次简单的选择行为，而是绿色环保概念的投资，荣威550PLUG-IN的新能源技术与理念非常值得推崇。”

　　随着能源和环境的压力日益增长，发展新能源汽车是大势所趋，未来10年全球将迎来汽车产业转型升级的重要战略机遇期。在吴晓波看来，新能源已成为一大投资增长点，新能源汽车产业整体前景看好，增长空间巨大。

　　吴晓波还表示：“随着中国中产阶层人数的不断增加，汽车消费已经不再仅仅是秀给别人看的虚荣，而是一种真实的自我价值观表达，选择新能源汽车，更是‘新公民意识’的体现。”他认为，选择荣威550PLUG-IN就是我理性自我价值观的表达。

　　据了解，插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN上市后，市场反馈很好。在满电满油的状态下，该车综合工况的油耗为百公里2.3升，续航里程达到500公里，可以满足长途出行的需要，缓解了消费者的“里程焦虑”，驾驶时，换挡平顺，舒适性也优于同级的传统汽油车。荣威550PLUG-IN采用全时全混技术，可以智能地判断动力源的输出，在任何工况下都有很好的节油表现。

　　不仅私人消费者为荣威550PLUG-IN“点赞”，党政机关、企事业单位也集中采购。今年8月，上汽乘用车与连锁租车公司一嗨租车达成首批千辆新能源汽车的采购协议，推动新能源汽车加速走向市场；近日，申能集团批量采购上汽新能源车，则加快了上汽新能源汽车在公用事业领域的应用。

　　点燃自主希望

　　除了新能源汽车，今年4月上汽乘用车发布的最新一代动力总成“CUBE-TECH”，这个耗时5年、斥巨资打造的自主动力总成项目，被誉为“自主品牌最强动力总成”，率先突破了中国汽车行业的“动力瓶颈”。

　　不久前的广州车展上，上汽发布了搭载了这一动力总成的新荣威950。这表明从轿车到SUV，从A0级到B+级，从传统动力到新能源动力，上汽乘用车实现了产品系列的全面覆盖。根据规划，2015-2020年，搭载全新一代动力总成的产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现3个“超过20%”。

　　除了在产品上积极排兵布阵外，在运用互联网思维触碰当下最为时髦的电商业务时，上汽这个庞大产业集团也应对从容，大象般的体量表现出猎豹般的敏捷。

　　电子商务以及移动互联网也是自主汽车“弯道超车”的契机，上汽坚信。荣威350是上汽在车联网上的第一次尝试，通过推进互联网与传统业态的融合，上汽实现了在车联网技术的领先，并由此引领了一场汽车行业的车联网革命；在电商领域，今年3月，上汽集团率先推出O2O电商平台——车享平台。据悉，仅在上线3个月后，网上定单达到2700多个，实际交车1800多辆。

　　不仅于此，贯穿2014年全年，上汽集团新闻爆料不断——7月4日，上汽与中信集团签署相关汽车金融、电商平台、O2O等一揽子的金融解决方案协议；7月23日，上汽与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议..在这一系列令人眼花缭乱的动作之后，上汽集团股价从4月份以来累计涨幅已高达23%。资本市场对上汽如此青睐，表达出的是对上汽近期战略动向的认可和期许。据悉，陈志鑫曾多次向身边人强调，“一定不能忽视汽车互联网这一新兴行业的发展势头。”他甚至认为，现在已经到了要重新定义汽车的时代。

　　在行业分析人士指出，上汽计划打造的互联网汽车不仅仅是一个产品，而是一个带有互联网属性的汽车，围绕这个汽车，上汽的目的是要构建一个涵盖全面的移动服务生态圈。

　　在自主汽车整体不振的背景下，上汽再度点燃了创新突围的希望，路径非常明晰，那就是下注新能源、链接互联网，同时积极创新商业模式。毫无疑问，这正是行业变革的必然趋势。在应对文初提及的后APEC时代命题中，上汽找准了自主发力点。

　　文/本刊记者 管宏业

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