一汽红旗赢回国车尊严

　　在关于APEC的段子中，红旗是惟一“入围”的汽车品牌。

　　这可能和几个背景有关，首先，相比其他的汽车品牌，红旗就算不是“全民皆知”也有着相当大的知名度；其次，红旗复兴之后就瞄准了“国车”这一荣耀的地位，虽然此前也曾经在接待法国总统奥朗德等场合亮相，但此次APEC的红旗L5车队无疑真正再度确立了红旗应有的地位和声誉。

　　参加APEC的英国记者泰京娅发回国的稿件写道：“中国这个国家看起来不错，环境没有想像的那么差，天空很蓝。这次在他们国家首都北京的马路上看见最多的汽车既不是传说中的官车奥迪，也不是丰田，也不是通用，也不是原本属于大英帝国，最终沦落他乡的宾利、捷豹路虎，而是他们自己研发生产的自主品牌车，譬如外国元首乘坐的一款叫红旗的车型，从外观上来说，这款车还是比较高端大气上档次的，比我们国家的宾利还要气派。”

　　从人们这一消息各种版本的转发演绎来看，无论怎样的诙谐打趣，背后都隐含着一种骄傲的情绪：谁内心深处没有国车、自主情结呢？

　　一汽集团董事长徐建一深知这一点。相比其他汽车集团的掌门人，徐建一尤其低调神秘，但如果梳理一下他在公开场合的亮相和发言，你会发现大多都与“自主”有关。而“不顾一切干自主”是他接手之后给一汽定下的基调。

　　徐建一自2007年12月接手一汽，到现在正好7年时间，作为一个老一汽人，他对于一汽自主发展的重要性有着切身的感受。在2003年调任吉林省政府任职之前，他曾先后担任过一汽集团汽车研究所轻型车设计研究部副主任、一汽-大众副总经理、一汽集团常务副总经理等重要职务。

　　而生于1953年的他，据坊间传闻，取名“建一”正是“建设一汽”的意思。他甚至说过“干不好自主，我食不甘味，夜不能寐”。

　　在徐建一的主导之下，一汽在自主方面的投入要更加坚决。

　　倚重自主

　　根据此前一汽发布的规划，在“十二五”期间，中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主比例超过50%。

　　现在这一目标不得不面临调整，据中汽协数据显示，2013年，一汽集团实现销量290.84万辆，而上汽、东风的数据则是507.33万辆及353.49万辆。2014年1至9月，上汽、东风、一汽的销量数据分别为415.87万辆、274.08万辆以及228.20万辆。当然，这与自主品牌普遍遭遇困境有关，从去年开始的自主市场份额“十二连降”虽然已经暂时告一段落，但自主突围已经成为一个行业难题。

　　而在徐建一全盘发展自主品牌的计划中，他特别强调“复兴红旗是头等大事”。

　　作为复兴红旗的第一步，2012年4月份，停产已久的红旗车型再度面世，徐建一在北京钓鱼台发布了一汽红旗战略。同时，一汽集团正式向公众展示两款历经数年开发的新红旗轿车，一款是红旗H7，另一款是红旗L车型，H7车型已在2012年7月份正式上市。实际上，对“红旗”品牌而言，它的复兴不但能让一汽集团重返高端车行列，更重要的是一汽集团将借此提升自主品牌形象，进而对旗下非高端品牌的产品销量产生拉动。

　　按照此前一汽发布的自主品牌战略，一汽自主商用车、一汽乘用车和红旗品牌并列，可见徐建一对红旗的重视程度。

　　现在，随着红旗在国车乃至公务车层面的动作，这一品牌拉动作用将逐步显现出来。

　　掌握核心

　　一汽是一个相对低调保守的企业，虽然它很少对外公布自己的一些具体的规划，但实际上，一汽在涉及到自主、研发、新能源等核心领域，仍然占据着领先的地位。

　　在今年的北京车展上，徐建一继此前的“蓝途战略”之后发布新能源战略，一汽集团技术中心主任李骏曾告诉《汽车人》，一汽之所以对新能源技术如此重视，是出于企业未来生存和发展考虑的。据了解，按照此前发布的规划，我国将于2016年实施第四阶段油耗标准，“第四阶段油耗标准是什么概念？是1375公斤的车，百公里5L油，”李骏表示：“我认为如果政府真的实施这个标准，对于我们国家乘用车OEM是一个生死的问题。”

　　现在虽然这一标准的执行时间有所调整，但摆在企业面前的挑战相当严峻，而一汽则已提前拿出了整体的应对方案。

　　在今年北京车展上，电动车与SUV可以说是两大主角，但李骏对它们似乎并不“感冒”，他告诉记者：“现在SUV热，很多企业就都推SUV，这缺乏一个长远的规划。”在李骏看来，新能源才是未来的趋势，车企要能够真正静下心来研发核心技术。

　　“汽车必须是要有一个批量的，毕竟我们不是特斯拉。”李骏认为，新能源路线的选择要结合企业自身的实际情况。

　　另外一个现实的问题是，中国一汽正在推进红旗复兴计划，这也是自主走高端路线的战略选择。而在平均油耗标准不断提高的背景下，这要求中国一汽必须实现一定的新能源产品量，才能够平抑这一挑战。

　　事实上，当前的车企都在纷纷向高端化进军，因为高端化的产品意味着更高的利润和更好的品牌形象，而如果不重视新能源技术，不能降低整体油耗的话，未来将面临达不到国家要求而停产的可能。

　　据了解，为了全面推动新能源汽车的发展，中国一汽在集团层面成立了专门的新能源推进领导小组，搭建了包含策划、研发、生产、采购、质保、营销等在内的体系架构。先后确立261项科研立项，体系化地解决了新能源汽车整车平台开发，电机、电池、电控等关键总成开发中所面临的一大批技术难题。

　　建成了国际先进水平的新能源汽车整车、电机、电池、电气和电控系统试验与试制基地。

　　为了实现徐建一在今年北京车展上提出的“践行蓝途战略、创新驱动发展”目标，中国一汽始终在技术研发领域保持高额投入。每一项新技术的突破都需要大笔资金的支持，在新能源领域尤其如此，但中国一汽为了获得核心技术，在投入方面显然是不遗余力的。

　　汽车业的发展已经走向了一个分岔口，尽管很多企业也认识到了这一点，但往往投机的成分较大，等未来真的到来的时候，最终胜出的必然是最有实力的那个。

　　如何决胜

　　但目前，徐建一还有很多棘手的问题需要解决，首先，在自主发展和技术研发方面需要更多资金的投入，其次，在企业治理模式上，一汽集团需要建立起职能更加明确的架构。

　　整体上市显然是解决这两个问题的一个有效手段。

　　2011年，一汽轿车和一汽夏利同时发布公告中国一汽轿车股份有限公司收购公司控股股东中国一汽集团所持有的一汽轿车和一汽夏利两家公司各53.03%和47.73%股份，一汽股份成为一汽轿车和一汽夏利的控股股东。此次收购全部以股权转让方式进行，一汽集团作为一汽股份的发起人，将其持有的一汽轿车和一汽夏利全部股份作为出资注入一汽股份。这也被外界认为是标志着一汽集团整体上市进程终于正式启动。

　　但是现在，一汽的上市进程仍然没有明确的时间表。

　　相比同为央企、现在已经在销量上大幅领先的东风，一汽应该会有比较强的失落感，“我并不认为在能力上，一汽的高层比东风差，事实上，一汽对高级经理的培养是十分用心的。”一汽内部的一位高管并不服气，确实，在短时间内判定谁优于谁并不公平，而一汽在各方面的积淀更为深厚，譬如在自主乘用车方面，东风相较于一汽仍然有较大的差距。但东风在很多方面的尝试也给一汽提供了一个参照。

　　“其实，只要结构调整好了，剩下的就是好好落实。”一位业内人士甚至感慨，“一汽的事情不缺规划、不缺思路，缺的就是拿出力气来好好执行。”

　　作为汽车工业的“长子”，一汽所担负的当然不仅仅是一个企业的责任，这让本就低调的徐建一更加沉默寡言。

　　从外界很难揣度这位61岁掌门人的内心世界，“讲话斟字酌句，作风低调内敛，并非排斥媒体，只是选择闷头做事。”一个熟悉徐建一的一汽员工这样说道。

　　对于一汽面临的“标兵越来越远，追兵越来越近”的尴尬处境，徐建一心中比谁都清楚。面对肩头的重担，他曾说过：“站着跳是跳不高的，如果先蹲下，蓄势待发，真要跳起来，能量是很大的，因为那是高水平、高质量、全体系的爆发。”

　　近几年一汽和徐建一面临着越来越多的质疑，但套用一句未必合适的话，“没有残酷就没有庆祝”，当下的问题和困难，都是在为今后的成功积累力量。一汽，亟需寻回长子的尊严，而APEC可能就是一个很好的开始。

　　文/本刊记者 安丽敏

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