东风 吹向世界的风

　　不知道10个月前，当徐平在入股PSA协议上郑重地签下自己的名字时内心充满了怎样的五味杂陈，我们所能看到的就是，这个有着45年历史的汽车企业一脚就踏入了世界舞台的中央。

　　这家国有制造企业掌门人低调到只会用行动来证明：东风，这个诞生于大山深处，曾被赋予了特殊政治意义的汽车企业，走向世界的坚定程度并不比初时走向市场时少。

　　这出于东风自身发展的需要，也符合一个国际化企业成长的必然规律。

　　在国内市场，宏观环境在不断发生变化，包括发展速度换挡，改革力度的加强；在国际市场经济环境日新月异，地缘政治的不断变迁。面临当前形势，中国的汽车产业在战略上也需要做出相应的考量。

　　在东风汽车总经理朱福寿看来，前期改革的红利已经释放了，现在需要进一步通过深化改革来促进经济的进一步发展。在这个新的时点，汽车产业需要随之进行变革。

　　首先，汽车工业经过十几年的快速发展，已经连续5年成为世界第一大新车产销国，但同时也带来了环境问题、能源问题和交通问题。其次，十几年的汽车工业高速发展带来了投资和扩张的冲动，汽车企业应该怎么面对这些问题。第三，汽车产业现在面临变革时代，互联网的发展，智能化的发展会不会给汽车带来革命性的变化？

　　基于这些问题，汽车企业需要对未来发展进行深层次思考。“东风这3年在整体的内部深化改革，包括对集团整个的定位等方面，进行了一些顶层设计，提出大自主的品牌计划，制定未来东风国际事业的模式。”朱福寿表示，东风接下来思考得更多的是，如何创造东风公司在后合资时代的引领优势。

　　在“一个永续发展的百年东风，一个面向世界的东风一个开放中自主发展的东风”的“东风梦”中，“自主”和“国际化”无疑是东风当前发展的两大课题。

　　“大东风”合力

　　在加快海外布局的同时，东风自主的“大协同”也在齐头并进。

　　根据东风此前发布的“乾”D300计划，到2018年，东风自主品牌销量将达到300万辆，其中，自主品牌商用车100万辆，东风自主品牌乘用车100万辆，其他自主品牌乘用车100万辆。

　　为支撑这一自主品牌计划，“十二五”期间，东风持续加大研发投入，累计投入研发费用223亿元，自主创新各项事业正加速前行。在大自主、大协同、大发展战略指导下，东风公司正式发布了东风乘用车品牌新的结构设计，将目前的东风乘用车旗下品牌设计为东风风神、东风风行、东风风度3个子品牌，并以东风乘用车品牌统领。通过规划各个子品牌的定位，将子品牌由竞争关系导向大协同关系，三者通过各自的差异化布局，覆盖各个细分市场。

　　为深化“大自主”战略，东风内部将从商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业这6个方面实现“大协同”。

　　不久前，东风乘用车公司和东风商用车公司在东风总部举行了专营店协同工作签约仪式。

　　二者将共同开拓市场，实现了商用车客户与乘用车客户的资源转化与互利，标志着东风战略协同进一步落实、推进。

　　自主之间的合作之外，东风“大自主”的战略触角也在向合资公司内部逐步深入。“大自主”概念以来，东风内部便已形成了“以合资企业反哺自主品牌”的战略共识。这不仅表现在合资企业对于自主品品牌技术与平台支持。在合资自主上，通过这次与PSA的全球战略联盟合作，东风公司走出中国车企发展合资自主的新路径，在与海外合资伙伴的关系中地位空前提高，最突出的表现合资企业的产品不仅要挂两个洋品牌“雪铁龙”和“标致”，也要挂上中国母公司品牌“东风”。

　　在“大自主”战略的实施推进下，东风自主乘用车事业得到快速发展。东风乘用车经过7年的筹备，5年市场运作，在质量、制造、营销上已经初见成效，开始从生力军向主力军跨越。

　　同时商用车领军地位依旧稳定，从上世纪70年代推出民用车EQ140，到如今的天龙重卡、天锦重卡，东风成为国内首屈一指的实力商用车制造商，中重卡销量连续10年第一。

　　“大东风”的合力正在显现。今年1-10月份，东风汽车公司累计销售汽车306.5万辆，同比增长8.65%，其中销售乘用车260.3万辆，同比增长13.14%，销售商用车46.2万辆。10月份，东风公司单月销售汽车32.4万辆，同比增长2.66%。

　　国际化思路

　　在东风成立45周年之际，朱福寿思考的是如何通过市场化改革提高东风的竞争力。

　　事实上，面对改革的浪潮，作为中央企业的东风已经大步前行：比如早就开始了混合所有制的尝试，在充分竞争的产业环境中不断变革。

　　如果按照东风的销售收入和资产规模来看，显示在统计报表的国有成分不到40%。在东风大家庭中，有上市公司、合资公司，也有民营公司，从自然关系来看，已经不是纯粹的国有企业。

　　朱福寿在接受媒体采访时透露，东风汽车各个事业板块将会进一步建立负面清单制；考虑哪些板块可以进一步对市场放开，哪些板块可以让关键人才持股；在推进创新研发的举动中，有没有必要让技术人才持股来激励他们的创新积极性等。以便在混合所有制上面更有作为。

　　他也坦承，在这方面，东风也面临一个很尴尬的局面，一方面面临纯市场化混合所有制集团发展的需要，另一方面还承担着央企的政治责任和使命，有的问题很难推进。

　　而根据竞争性的产业符合市场配置资源起主导作用的规律，东风公司内部在2012年就启动了未来如何面向市场竞争的变革，包括组织体系再造、事业计划的调整、改革的深化、组织的优化、主辅业务的剥离、内部业务的重组等。

　　深化改革的目标则是把企业做强做大，进而走向国际化。朱福寿认为，中国要发展成为汽车强国首先就要具备强大的自主创新能力，掌握核心技术，向世界输出的不仅仅是产品，而是技术。

　　在他看来，汽车是充分竞争的行业，全球经济一体化之后很难分得清国内和国际的概念。因此必须要走出去，有自己的国际视野，否则公司在未来的竞争中是不可能成为跨国公司的。

　　对东风而言，国际化一方面要自己走出去，一方面还要借船出海，借助合作伙伴的资源，进行自我提升。

　　要实现成为世界级的汽车品牌，整合国际资源，提高东风的国际运营能力很重要。“在全球经济一体化时代，国内市场国际化、国际市场国内化，未来无论是我们走出去，还是和合作伙伴联盟、重组、入股，这些都是我们国际资源的重要组成部分。”

　　在国际化方面，东风已经陆续与沃尔沃、雷诺等跨国车企成立了合资公司，而入股PSA更是成为东风国际化进程中重要的一个大项目。而后者的重要的意义在于，东风与PSA之间如何强化整体协同推进。

　　“我们一定要结合东风的实际走出一条适合自己的国际化道路。东风的一个优势就是合作伙伴的资源比较多，与PSA的合作实际上给我们提供了一个很好地进入国际化的大平台，对于我们的锻炼、跨国理念的形成以及获得国际技术都有非常好的作用。”朱福寿此前透露，跟PSA在重组过程中还有几个框架性项目，包括正在进行的技术中心、亚洲的销售公司的构建。而利用PSA的平台打造的东风品牌的乘用车，也将在明年春节后面世。

　　无疑，国际化发展思路将为东风自主发展增添更多的正能量。

　　文/本刊记者 张敏

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