吉永泰之 小公司，大雄心

　　富士重工CEO吉永泰之怎么也不像60岁的人。虽然两鬓微霜，但面无皱纹。依旧风风火火，言辞犀利。吉永泰之称斯巴鲁是一家小公司，紧跟着一句话则意味深长：“我们的商务模式与汽车行业的常识相反。”

　　丰田、日产等日本大型车企在其国内强化受欢迎的轻型车，在新兴市场则以小型车为中心。而斯巴鲁则退出轻型车生产，也不开发小型车。吉永将有限的经营资源，集中投向注重行驶性能和安全性的“大型车”斯巴鲁的美国销量超过其全球销量的一半。在新兴市场，只将目标对准相对富裕层。

　　不过，吉永2011年上任以来极力推动的斯巴鲁国产化方案，现在已经走到死胡同。吉永表示：“2020年之前不太可能在中国设厂实现当地化生产，哪怕中国政府批准建厂也是如此；斯巴鲁当前的重点是在美国扩充产能，已经没有足够的工程人员赴中国工厂。”

　　而2012年，吉永曾称中国合资项目遭遇严峻困难，建厂投产计划（2016年与奇瑞合资生产斯巴鲁）很可能重新调整。吉永同时否认了会放弃在中国的建厂计划，并表示“希望寻找一切可能性，寻找实现目标的途径”。

　　但两年过去了，山穷水尽。发改委在2011年否决的理由——丰田持有16.5%的富士重工股份，后者算丰田子公司，而丰田已经在华拥有两家合资公司——未有任何改变，斯巴鲁反而加强了与丰田的同盟关系。

　　吉永做出了中期战略决策，即加强美国市场的地位，扩张惟一的海外工厂（斯巴鲁印第安纳州工厂）产能，以缓解日本的两家工厂趋于极限的生产状况。至于中国市场，吉永被迫维持现状，只提出将门店数量增加两成。毕竟美国销量是中国的5倍多，虽然太过依赖单一市场的风险增大了。

　　此举太不像吉永风格了。看来中国发改委的强硬立场，令一向不服输的吉永泰之也只得改弦更张。

　　吉永历来秉持侵略性的经营策略，以独特的技术路线和追随大公司（实际上就是丰田）的营销框架打拼“三极市场”（中美日）。以此对抗小公司不利的成本竞争力。吉永在2013年年底称：“现在公司利润率有点好得过头（12.7%，），哪怕降低也好，我们希望维持在6%以上。”

　　靠四人组“造反”登上执董位置的吉永，敢于担当。2005年，时任经营策划部长的吉永直闯人事董事室，“不让我们4个人当执董，公司就会倒闭”。时任社长的竹中恭二居然同意了。吉永改变了以技术人员的追求为导向的研发体制，研发成本的大权从开发部上收到专务董事。针对性强的产品策略和独门技术（水平对置和四驱基础上的混动），使富士重工步入盈利和股价的历史最好时期。

　　吉永暗示，即使继续在中国面临关税劣势，斯巴鲁也有能力继续提升销量并保持利润率。这显然是在合资碰壁之后的B选项。既然资源集中于美国市场，很难想像，吉永还有多少员工和资金资源投入到中国市场。

　　文/本刊记者 黄耀鹏

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