2014年，对于中国汽车自主品牌来说，是不忍回首的。合资不断下探直接导致销量“十二连降”，加上新能源的兴起，互联网的入侵，一浪接着一浪，不断地刷新了传统汽车人的承受底线。
不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。其实，留给中国自主汽车企业的出路也格外简单，要么在低谷中重新崛起，要么就此一蹶不振。值得庆幸的是，自主企业没有选择沉默，在市场上寻求着自己的位置。
突破低端低质路线，以过硬的产品质量的重拾消费者的信任，已成为行业的共识。但是如何做质量呢？不约而同地，在第二届中韩汽车发展研讨会上，行业的目光聚焦在了曾经和中国自主品牌面临同样困境，但最终走向世界的韩国现代汽车。同样是亚洲汽车，同样是后起的品牌，如果它们能用十多年的时间挺进欧美市场，走向全世界，那中国自主品牌又有什么理由做不到呢？
也许有人说韩国汽车市场环境封闭，并是以举国之力去发展，挺进美国市场是双方本就是一个阵营。这些都是事实，但同样更不能忽视的一点就是，韩国汽车产品质量确实从众所不齿的没落走到了时代的前列。它们的品质之路有什么值得自主品牌借鉴的地方呢？
据现代汽车中国经营研究所所长柳基千先生介绍，品质是现代起亚汽车的自尊心和存在理由，为确保产品品质，在质量体系上，它们在总结丰田汽车质量跟不上规模的基础上，建立全球综合监控室，任何一个环节一个地方如果发生质量问题都可以通过监控室进行检测，再进行分析处理.的确，汽车工业作为一个包含了上万个零部件的产物，任何一个环节都不可掉以轻心。也许现代起亚模式不是那么完全适合我们，但是它们完善的质量体系建设，对于每个环节的极致追求，对我们在质量的认识上有很大的启发。
庞大复杂的质量体系建设是一个漫长的过程，韩国用了8年的时间，已是业内的奇迹。中国自主品牌在品质建设道路上要做好打长期战役的准备，要耐得住寂寞。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士在采访时也表示：“阻碍中国自主品牌提升的关键因素还是在于质量意识薄弱，对质量的认识不够全方位。”
在他看来，汽车市场新一轮的竞争绝对是既好又便宜，从企业层面来讲必须真正把质量第一作为汽车文化，企业要把质量真正作为生命线，要有质量战略，更有质量积累，要有质量体系，更有质量验证，要有全方位所谓的质量体系。
事实上，中国没有哪个企业不重视质量的，但是有几个企业真正把质量放在销量和利润之前，潜下心下来抓质量，还真就得打个问号。奇瑞集团董事长尹同跃对这种现象有个经典的评价：“叶公好龙”，只有吆喝没有实干。似懂、懂、真懂，虽说只有一字之差，但是对于产品质量的落地效果可完全不同。似懂的人只做表面功夫，懂的人也只能追求个及格，而真懂往往会把事情做到极致。
与韩国人相比，恰巧这也是自主品牌最缺少的这种追求极致的态度。
目前，中国汽车产业在生产和销售规模上已经超过2000万辆，中国已成为一个名副其实的汽车大国。汽车的功能已经从单纯安全需求，进化为品位、舒适、节能环保。换句话说，消费者买的就是信赖，是真实的质量，不仅要考虑汽车本身品质，还有享受汽车外的体验。
时机已经成熟，在经历了二三十年的资金和技术累计之后，是时候该考虑品质、品牌建设的问题了。
虽说韩国现代已经在前面探好了一条道路，但是自主品牌品质之路，没有灵丹妙药，还得自己拼，是一场实力与实干并存的硬仗。
文/本刊记者 吉盼丽
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