北京公交涨价是一个大败笔

　　在首都民间普遍反对，而北京官方却一口咬定公交涨价好处多多，且声称有关听证会也支持公交涨价之两个不同舆论场呈现“撕裂”状态的前提下，2014年12月28日，上千万常居天子脚下的“庶民”，迫不得已地接受北京公交涨价之飓风。

　　12月28日中午，身为“庶民”之“北漂”多年的笔者罗竖一和资深媒体人、文化学者张彦，由于要拜访“五百年第一人”张大千之再传弟子、国画大师刘海粟关门弟子、南京军区原司令员朱文泉上将（中国最高领导层面亦高度重视的军事专著《岛屿战争论》的作者）之恩师、中国著名诗书画大家赵楷老先生的缘故，所以一起亲身遭受了北京公交涨价之飓风的“摧残”。其时，我们二人是以地铁十号线代步的，之前全程票价是2元，但公交涨价后，从角门西到成寿寺仅相距五站，却需要支付4元。

　　实话实说，从经济地位上来讲，我们二人并不属于北京地区最底层的——生活勉强算过得去，但亲身感受公交票价之飞涨，还是颇为不适，而且共同觉得，上千万北京工薪族定会不堪经济重负，甚至其生活会过得日益困窘。

　　实际上，不光是我们这样的“庶民”感到北京公交涨价后有较大压力，甚至连北京官方都有人发出了意味深长的感慨。譬如，据《新京报》报道，12月28日上午9时，北京市副市长陈刚、张延昆到地铁7号线欢乐谷景区站，与数十名地铁建设者、乘客和附近的群众代表一起体验乘坐。“我坐地铁上下班，涨价后也得算算帐啊！”张延昆说，自己也是坐地铁上下班，每天7点6号线转5号线再倒1号线，人是多但是也快。地铁涨价后，“来回比之前多了4块钱！”

　　张延昆副市长，作为一个副部级官人尚且有“涨价后也得算算帐啊！”之感，况乎我们寻常百姓？

　　事实正像张延昆副市长所言，地铁快。然而，地球人差不多都明白的是，北京公交涨价后，上千万常居北京的普通人，尤其是工薪一族，包括众多“北漂”者的经济压力、生活负担，将会变得越发沉重。

　　不可否认，在北京公交票价没有飞涨之前，地方确实以财政补贴的方式支持和发展北京公交事业，但是，“取之于民，用之于民”，本当就是执政者的行动指南。何况，与北京庞大的财税收入规模相比，用于公交的财政补贴可谓九牛之一毛。

　　还有，北京公交每年那么多的公交广告收入究竟去了哪里？8亿多元的北京公交卡押金及其收益真的干什么了？

　　其实，说一千道一万，北京公交涨价，客观上就是降低千万人的幸福指数。尽管不排除官方还有其它的目的。譬如，“清理外地人”。

　　另外，北京作为首都，其一举一动往往会成为其它省市的标杆或样本。也就是说，北京公交涨价，也会成为其它省市给公交涨价的“漂亮说辞”，进而在更大范围内恶化中国人的民生问题、交通问题。这，显然跟中央的有关指令是相违背的。换言之，不顾普遍民意和民生现实的盲目涨价，会严重地危害执政党和政府的形象。

　　然可悲的是，2014年12月30日，有些中央级权威媒体居然还如此报道：“29日，北京地铁迎来调价后的首个工作日早高峰。北京交通委发布数据显示，早高峰全市交通顺畅有序。”

　　试问：难道让乘客去跟公交部门的人去打架？难道让出行者在交通线路上乱作一团？其实说白了，北京这次的公交涨价，就是刀架在上千万普通乘客的脖子上，你不认也得认。

　　当然，也有比较负责任的媒体报道。譬如，“昨天是调价之后首个工作日，早高峰期间，地铁全网进站量约为157万人次，比上周同期下降5.23%，人数减少了约8.6万人。按照12月前三周周一路网平均客流量1010.1万人次为基数，以早高峰人数下降比例类推，昨天全天大约有53万人次选择放弃乘坐地铁。北京青年报记者调查发现，放弃乘坐地铁的乘客，大多转移到地面公交，也有乘客选择自驾车、租车或者自行车出行。”

　　很明显，北京公交涨价，已经给不少人的出行带来了较大的麻烦。而且，大凡在北京常居者，或者来京坐过公交者，大都深知很多的北京交通线路相当长——生活、工作或旅游等的出发地和目的地相距相当长之现实使然。公交涨价后，放弃地铁出行者，多会延长其坐车的时间，这本身就是一种痛苦。

　　笔者认为，北京公交涨价是一个大败笔。

　　罗竖一

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